美國人氣景點一覽

沃坦塞大橋（又譯為沃坦賽大橋）正式名稱為“馬裡歐·穆勒·庫莫州長大橋”，它建於美國紐約州，橫跨赫德森大河沃坦塞段，從泰瑞鎮到尼阿木市。它取代了原先的沃坦塞大橋，那座大橋就位於南面不遠處。新大橋的北側行駛北行和西行的汽車，同時也連接自行車和行人的多用途小徑，南側則行駛南行和東行的汽車。較新的沃坦塞大橋於2013年開始建造，建築於2017年8月26日開放西行汽車開往，10月6日開放東行汽車，2018年9月10日開始拆除舊大橋，9月7日對南側恢復開放車流，最後於2018年11月完成舊大橋拆除工程。這座大橋上的收費僅於西切斯特往南東行時發生，工作日收費會隨汽車分類系統和點路時間而異，休假日則以均等收費。

史藍福斯壩是一座位於加州北部洛杉磯縣聖弗朗西斯谷的混凝土重力壩，建於1924至1926年，為洛杉磯市日益增長的水需求提供服務。因地基缺陷和設計缺陷，於1928年發生災難性的失敗，釋放出一場衙血洪水，造成至少431人死亡。斯藍福斯壩的坍塌被該為20世紀美國最嚴重的民間工程災難之一，也是加利福尼亞州歷史上第二大死亡事故，僅次於1906年舊金山地震和火災。斯藍福斯壩是洛杉磯輸水管道的組成部分，位於在洛杉磯市市中心以西約附近的Sierra Pelona山脈的San Francisquito 峽谷，與目前的Santa Clarita市約北有距離。該壩由洛杉磯市水電工程局（現稱洛杉磯市聯合水務署）設計和施工，當時的市聯合水務局總經理兼首席工程師William Mulholland領導。該災難使Mulholland的事業宣告結束。早期洛杉磯市的供水運水利用洛杉磯河，通過一系列名為zanja的壩渠將水從河流中分流出來。當時，一傢俬人水務公司洛杉磯市水務公司出租城市的水務，向市提供水。1878年就職為zanjero的William Mulholland表現出色，上班完成後花時間學習數學、液體動力學和地質學的教科書，從而自學地質學和工程學。Mulholland很快在水務公司晉升，獲得1886年晉升為董事長。1902年，洛杉磯市終止了與水務公司的租約，掌握了城市的供水。該市議會於1911年建立了水務部，並將其改名為聯合水務工程局，其董事長為Mulholland。Mulholland監督設計和施工洛杉磯輸水管道時受到工程界成員的廣泛認可，當時該輸水管道的長度是全世界最長的輸水管道。它利用重力將水從歐文斯山谷輸送至洛杉磯。特別是他偏愛在發電廠 天然的湧水口處及下游更容易形成大的水庫，當其中一個水庫區被挖出時，他特別希望另一個水庫在該地點被建立。在壩的施工地點，Mulholland在西山邊的中部和上部發現一種紅色礫石和砂岩構成的岩石，其中有一些石膏細細的毛細血管流出。沿著湧水口處的下游和東側的墻上，存在著完全不同的岩石組成。這些地區由亂紋貝母礦組成，被嚴重斷層，互相交疊，混有滑石。以後，雖然許多地質學家對兩個構造之間接觸處的精確位置意見不一，多數意見將其放置在San Francisquito斷層線上。Mulholland命令在紅色礫石山谷內探測隧道和竪坑，以確定其特性，並對其滲透性進行測試。有關該壩建造的調查和確定地點始於1922年12月。施工開始時沒有任何典型的市政工程項目盛行。由於歐文斯山谷的農民和業主經常破壞洛杉磯輸水管道，為了避免重蹈覆轍，城市隱匿施工。斯藍福斯壩（有時稱為San Francisquito壩）是由水務工程局設計和建造的第二座混凝土壩。每年，與其他城市單位一樣，市聯合水務工程局和其附屬部門向公共服務委員會報告上一財政年度的活動情況。我們從這些知識中知道，成為該壩建造地點的區域的初步研究以及St。Francis的地形調查，在1923年6月完成。它們要求建造一座海拔- 高的壩，這比河床基底高。這些早期計算結果顯示，該壩將形成一個容量約為的水庫。1924年7月1日，同一天Mulholland向公共服務委員會提交他的年度報告，Office Engineer W。W。城市隨後發起了一系列修複和維護輸水管道設施，以刺激當地就業。

「Daniel Hoan紀念橋是一座拱橋，位於威斯康星州密爾沃基市的市中心，連接了密爾沃基河入口處的湖邊高速公路和七號州際公路。這座橋原名為「港橋」，是紀念密爾沃基市長任期最長的Daniel Hoan的改名後。它由「霍華德，尼託茲，唐門和伯根多夫」公司設計，並於1975年獲得美國鋼結構長跨橋獎。儘管於1970年至1972年期間，建造工程已經短暫的完成，但由於當時的高速公路反對該計劃，以至於Hoan橋直到1977年才真正開放。這一停工擱淺導致Hoan橋被稱為「遠景橋」。 《布魯斯兄弟》和著Mathiew J.Prigge在Shepherd Express的兩部分文章中詳細記載了橋的歷史，指出這部電影其實是在1977年橋被開放後的兩年之內拍攝的， 他把這段片段定位在一個另一個未完成的I-794區域上。直到1998年，彌納橋的連接條件才被完成，那時Lake Parkway開闢了橋的最南端出口，把橋聯繫到灣灘社區和密爾沃基東南端。2001年8月的時候，Hoan橋被暫時關閉後兩個湖邊支撐橋的三個支柱中有兩個完全失效，導致北行車道發生翹曲，沉降了4英尺，使得橋段接近坍塌的狀態。當橋段失效時沒有駕駛員受到傷害。在2000年12月28日，工程師使用炸藥將損壞部分拆卸平。南向車道在8個月的期間受限於每向兩路，而損壞的北行跨橋被重建，並於他導致橋段對其他的改造和改裝。兩個導向路車道在2001年10月10日復活並在接下來的月份完全重新開放。根據《密爾沃基雜誌》，該橋六條車道的日均通車量為36,590輛。它花費1600萬美元用於拆卸和取代損壞跨橋段和橋段改造。專家認為，底部橫向支柱和底梁之間設計不當以及一個極其嚴寒的雪天導致Hogan橋的部分坍塌。Hogan橋的綜合整修計劃已經近乎完成，並與I-794及其交匯處的相關建設同時完成。2018年5月，一個名為“Light the Hoan Bridge”的私人活動被創立以營造橋上燈光。該計劃將花費400萬至500萬美元。截至2020年1月30日，該小組的創立者表示，他們仍然有可能達到其目標，即在麥基威今年夏季主辦民主黨全國大會前發光。下一次籌款里程碑設於4月中旬。在籌款2年後，於2020年10月22日，橋終於被照亮了。此後，橋上將每晚發出繽紛多變的顏色和燈光。

「Acacia Lodge」，又稱「Shourds-Price House」，位於加州聖塔芭芭拉 （City of Santa Barbara） 附近的蒙特西託（Montecito），是一座以工藝主義為特色的房屋，因其建築和景觀設計而聞名。它於1917年建成，用於出租商務酒店。1997年該財產被列入美國國家歷史名勝名單。根據其提名文件，該建築是由當地的設計師、建造師和開發商威廉·奧古斯都·惠特萊斯·布朗內爾（William Augustus Whittlesey Brownell）於1917年建成的。布朗內爾擬定內外裝飾，以最小細節裝飾各個房屋，計劃地質以利用山景，設計園林環境，並從自定花園選擇並植樹灌木。Acacia Lodge體現了完整的、綜合性的設計、與自然的統一、以及簡單、清淨、舒適、私密的生活。這座房子是典型的工匠風格和牧場風格的結合，其特點是大窗戶可以開合，使室內的燈亮比一般工匠風格房屋的燈亮要更足。在提名首次入選美國歷史名勝名單之前，該財產曾被提名列入參加當地歷史登錄，但該登錄取消了。隨後，擁有者受邀提名該財產登錄美國歷史名勝名單。這座房子是私有的，不向公眾開放。威廉·奧古斯都·惠特萊斯·布朗內爾（William Augustus Whittlesey Brownell）是當地的建築師和開發商，曾在蒙特西託（Montecito）從事了25年的工作。他以前曾是一名木匠，包括南加州鐵路公司。他的母親西爾維亞·布朗內爾（Sylvia Brownell）和威廉·奧古斯都·惠特萊斯·布朗內爾（W.A.W。）為了在該地區投資而建造了許多房屋，以吸引尋求四季溫和氣候或季節性氣候的東方人。至少有八座房屋有布朗內爾的設計：西爾維亞·布朗內爾（Sylvia Brownell）的家、威廉·奧古斯都·惠特萊斯·布朗內爾（W.A.W。）的家、Wylbron Lodge、Beverly Lodge、Sylvan Lodge、Warren Lodge、「Studio」和「Little Home」等。此外，還有七座可能是布朗內爾設計的房屋，因為其建築風格和距離相似：Acacia Lodge、Bungar Lodge、Frink Lodge、Hayes-Jaffray House、Hope Lodge、Mon Desir和Ethel M。Shaw House等兩座房屋被搬走，即J.N。Hull和Katenkamp房屋。