奧地利人氣景點一覽

聖弗朗西斯·阿西西教堂（St。Francis of Assisi Church）, 也被稱為皇帝紀念教堂和墨西哥教堂，位於奧地利維也納的第二區利歐普德斯塔德的墨西哥廣場，是由聖三一會管理的巴西利卡式天主教教堂。該教堂於1898年至1910年間建造，於1913年被奉獻。教堂的建造是為了慶祝奧地利皇帝Franz Joseph I統治50週年。Victor Luntz贏得了該設計的比賽。四籠子的巴西利卡式的磚築建築本應是駐軍教堂，以萊茵-羅馬式風格設計，其三個搭配紅色瓦片的塔可遠眺數公里外。該教堂位於多瑙河畔，現在是維也納英語會友天主教社區的家，該社區自2009年在此舉行週教宗。 墨西哥廣場，原名為Erzherzog - Karl - Platz，紀唸的是墨西哥是唯一一個在納粹德國併入奧地利除了蘇聯外抗議的國家。 埃莉莎貝爾卡佩爾（Elisabethkapelle）藝術時期卡佩爾位於教堂的左側,毗鄰該詩班,有13.5公尺高, 10公尺寬。八角形的小教堂是以亞琴大教堂的保羅廳為原型，而該廳又是以巴勒莫的嘉蒂拉教堂為原型而設計的。 1898年，意大利無政府主義者Luigi Lucheni暗殺了奧地利皇室Franz Joseph I的妻子埃莉莎烏拉諾瓦公主（Empress Elisabeth of Austria）。為紀念她，建立了埃莉莎貝爾卡佩爾（Elisabethkapelle），該教堂是由紅十字會提供資金的，由於紅十字會捐贈了大約348348羅比，因此該教堂裝飾以黃金馬賽克代替壁畫，而牆壁也由大理石代替了灰泥。這些馬賽克是由獨立派藝術家卡爾·埃德爾（Carl Ederer）設計的。在祭壇的拱壁上有一幅大型的埃依莎貝爾的聖伊莉莎白馬賽克（Saint Elizabeth of Hungary）。該教堂於1907年竣工，1908年6月10日奉獻。

艾比琳娜博物館位於奧地利維也納的Innere Stadt，擁有全世界最大和最重要的印刷室，大約有65,000個圖片和約1百萬件古典大師版畫，以及更多時髦的圖形作品、照片和建築繪圖。除了圖形收藏外，博物館最近永久貸款獲得了兩個重要的印象派和20世紀初藝術收藏，其中一些將會永久展出。該博物館還舉辦臨時展覽。由於2020年的新冠病毒疫情，艾比琳娜博物館的訪客數量由2019年大幅減少約64％，為360，073人，但仍位居全球最受歡迎的藝術博物館名單第55位。艾比琳娜博物館位於維也納城牆上最後幾個殘留的堡壘之一，Augustinian Bastion上，17世紀後期建成的Hofbauamt也位於此。1744年，Hofbauamt的主管Emanuel Teles Count Silva-Tarouca將它翻新為其宮殿，因此它也被稱為“Palais Taroucca”。而後該建築被薩克薩克-特森的公爵阿爾伯特收購，並作為其住所，他將此地從位於布魯塞爾的環境帶到這裡，當時他一直擔任奧匈帝國荷蘭的總督。他選擇加建建築物。Louis Montoyer建立一個街角再加一條路，並再擴建了一個拱廊。之後，宮殿就與Hofburg毗鄰。收藏的擴建是由Albert的繼承者們做的，這時他的孫子Archduke Albrecht, Duke of Teschen曾經住在這裡，因此被稱為“Palais Erzherzog Albrecht”。到1919年初，奧地利的社會主義政府沒有支付任何賠償，沒收了失去的建築和Archduke Friedrich所有的收藏品，並趕走了他。1920年，當時的皇家宮廷圖書館的收藏一起與印刷和繪畫收藏結合。1921年，該建築物被更名為“艾比琳娜”。2020年5月27日，新博物館“艾比琳娜Modern”在Karlsplatz正式開放，展示當代藝術的收藏，包括Alex Katz, Cindy Sherman, Georg Baselitz, Hermann Nitsch, Maria Lassnig等藝術家的作品，共計1,323件。2018年，艾比琳娜博物館又從Essl收藏中收藏到約60,000件作品，由五千位藝術家創作。

維也納第十九區的Hohe Warte高臺位於Heiligenstadt與Unterdöbling之間，同名街道也存在於此。19世紀，許多別墅建於Hohe Warte，因提供優美的周邊景觀而受到歡迎。Hohe Warte今日以三樣事物出名：其一為位於此的溫布魯日中央氣象和地殼中心「Hohe Warte」；其二為曾是奧地利總統別墅的地方；其三，則是Casino-Stadion Hohe Warte體育場。1872年，溫布魯日中央氣象和地殼中心由Wieden遷至Hohe Warte，受Intenrich von Ferstel於1870至1872年間建成的建築物所圈繞。該學會也是負責奧地利每日天氣報告的機構。自1957年以來，Hohe Warte的建築群已經擴建不少，1967及1973年均有新設的雷達塔、熱氣球設施以及辦公大樓的加入。該辦公大樓亦包含了豐富氣象及地球物理書籍的圖書館。Casino-Stadion另一方面，Hohe Warte亦被Casino-Stadion Hohe Warte佔據。此體育場是首都維也納足球隊First Vienna FC、奧地利國家橄欖球隊以及Raiffeisen Vikings Vienna美式足球團的本部。開幕於1921年的Casino-Stadion曾是歐洲大陸最大及最先進的足球場。例如1923年奧地利對意大利的比賽曾有近八萬人來坐，是當時歐洲最大的開放式觀賞區。而經2005-2006年重新翻新後，該場可容納5500人觀眾。Hohe Warte有搭乘第37號電車可到達，另外也有Döblinger Bad可供游泳活動的水池，有開放式水池和室內水池。1920年代，Hohe Warte除了足球比賽，也會放映歌劇和拳擊賽；1924年，在該場主辦的歌劇Aida場景更是歷史性事件，約一萬七千名觀眾坐幾，另有八千人站立。舞臺約有五十公尺闊及三十五公尺深，演出除了一群獨唱者、二百多人合唱團、七百名特演員外，還有真實的駱駝和大象出演。1935年，劇院更舉行Aida、Pagliacci 和Cavalleria Rusticana的表演，觀眾坐位一萬八千人，站立一萬四千人。

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。