奧地利人氣景點一覽

1865年，Sigl在華沙-特列斯波爾鐵路上建造了Friedriech Rembert號木質火車；1890年捷克熱格的Csingervölgy地區，建造了Csingervölgy號機車；1868年，建造了為愛麗絲伊絲貝爾鐵路服務的Fusch號機車。維也納全新堡機車與工程製造廠為奧匈帝國最大的機車及工程廠，在第二次世界大戰中，為馬特豪森集中營的Rax-Werk Ges.mbH生產軍備。1841年，維也納全新堡到維也納鐵路線的開通，1842年私營鐵路奧地利東部鐵路的開通，1854年施梅林鐵路的完工，處於這樣的良好的條件下，使鐵路運輸設施在奧地利得以創建。1842年，Wien-Raaber-Eisenbahn負責人Günther Wenzel、散鐵廠老闆Josef Sessler、Heinrich Bühler和Fidelius Armbruster在維也納全新堡建立機車製造廠，這一廠房建於維也納全新堡東北部某歇斯底里紗廠和一座彈藥及金屬加工廠的拆解後的空地上。1845年，這家公司由Wenzel Gunther完全擁有，1861年被維也納馬辛範布力交通工具製造廠主人Georg Sigl收購，並進一步發展成為帝國最大的製造廠；1870年，機車出廠第1000輛，員工超過4000多人，產品線得到擴展，加入印刷機與其他機械設備；1875年，該公司成為名為“Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl”的股份有限公司。維也納全新堡機車製造廠是奧地利勞工運動的早期參與者；因1848年3月的革命，工人有了10小時的工作時間，但遭到反革命取消；1865年，第一個奧地利勞工協會在全新堡機車製造廠成立。1914-1938年間，1916年7月10日的龍捲風大量破壞了機車製造廠，同時，工人也加入了1918年奧匈大同盟元月罷工，與離全新堡更近的奧斯特戴姆勒也有許多參與工人。第一次世界大戰帶來的失地，使得公司大量減產，員工人數銳減至幾百人之少，同時，在當地存在的四家機車廠大量的產能過剩也減少了國內市場，導致到1930年，其公司落入了奧地利信用機構。1938年-1945年，德國公司Henschel & Son接管了這家廠房，提高機車的生產量，同時將廠房翻新改擴建；從1942年5月5日起，此前的機車製造廠被賦予的綽號為Rax Ges.mbH，1943年A4導彈的製造也開始於此，直至1945年的空襲，設施全部毀壞。

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。

聖特芮特教堂是奧地利維也納的一座教堂，1638年9月16日，奧地利皇帝費迪南三世允許聖特芮特會要在維也納建立修道院。受到意大利建築家安德烈萊•帕拉迪奧的啟發，聖特芮特教堂是由馬丁•卡倫內建造的，獻給了對聖費留的告示。奠基石於1651年11月11日下設，1670年教堂敕禮便完成了，儘管內部裝飾會後竣工。教堂最重要的藝術作品是悲傷聖母祭壇上的"至聖之普希提亞"，充當該教堂積極贊助者的將軍奧塔維歐•畢克倫米尼的墳墓就設在祭壇下方。另一位贊助者克里斯托夫•伊納茲•艾拜勒男爵則捐贈的"利博略神爵祭壇"。

越南的Schönlaterngasse是一條位於維也納中心的小巷，以往被稱為「Straße der Herren von Heiligenkreuz」，而這條小巷穿過的「Heiligenkreuzer Hof」可追溯到巴洛克時期。1780年「beautiful lantern」（美麗的燈籠）給予了現今這條小巷命名。而Schönlaterngasse 6更是可以參觀這個原始的燈籠，或是在現址的1971年創立的複製品。另外，Schönlaterngasse 7建築的外牆上有一個有趣的傳說，於1577年的文字被於1932年銘刻於牆上，故事可追溯於1212年，一個麵包師的傭人發現一隻蛇怪在院子裡的水井底，後續由麵包師的學徒以鏡子對抗，把蛇怪擊敗。Schönlaterngasse 9則有一間舊的鐵器匠鋪，此時更被一個藝術協會所佔據運作。Schönlaterngasse同時也是今天許多的飲食場所，每晚都有客人前來。該小巷更是曾被收錄於澳洲的郵票四次，並有被收錄於Carol Reed執導的「The Third Man」中。