奧地利人氣景點一覽

奧托·瓦格納醫院位於奧地利維也納的蒂斯霍夫，該醫院最初是精神病院和肺病研究中心。該建築包括60個由Carlo von Boog設計的園林舍。Kirche am Steinhof位於園內中央，還有一個新藝術劇院。2000年，五個健康設施合併形成“Sozialmedizinisches Zentrum Baumgartner Höhe - Otto Wagner Spital mit Pflegezentrum”。這五個設施分別是Förderpflegeheim Baumgartner Höhe，Neurologisches Krankenhaus Maria-Theresien-Schlössl, Pflegeheim Sanatoriumstraße，Psychiatrisches Krankenhaus Baumgartner Höhe和Pulmologisches Zentrum Baumgartner Höhe。此外，該中心還設有2002年開放的“Gedenkstätte zur Geschichte der NS-Medizin in Wien”紀念館和展覽館。二戰期間，約789名兒童在該醫院的兒童病房遭受折磨並被殺害。

伊特辛格（Hietzing）區華沙（Vienna）的一座猶太教堂（Synagogue）「海特辛格教堂（Hietzinger Synagogue）」於1938年11月大約在「全國玻璃之夜（Reichskristallnacht）」期間被毀滅。

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。

阿斯潘是奧地利維也納的第22區唐納斯堤特（Donaustadt）的一部分，因為1809年5月21日和22日在附近的羅布（Lobau）舉行的Aspern-Essling戰役而聞名。在那場戰役中，由Archduke Charles率領的奧地利軍隊抵擋了拿破崙的進攻; 這是法國皇帝崛起以來最接近失敗的時刻。1858年，一座大型石獅雕像被安裝在聖馬丁教堂前，以紀念這場戰爭和奧地利士兵們抵制拿破崙的死亡。1904年，這個獨立的村莊被納入維也納，成為第21個區佛洛伊德斯多夫（Floridsdorf）的一部分。直到1946年它才成為新成立的第22個區唐納斯堤特（Donaustadt）的一部分。1912年，阿斯潘航空場正式啟用。它一直是奧地利民用和軍事航空的中心，直到第二次世界大戰結束。戰後，它被蘇聯佔領部隊使用。 1954年，它被施維茨（Schwechat）附近的維也納國際機場取代，於1977年關閉。 1982年，一個歐萊（Opel）維也納的引擎和傳動裝置廠被建立在前航空場的一部分。 2004年，歐致（Opel）捐贈了其部分財產作為基地，用於基督救急直升機服務，該服務自2017年4月5日起以Landstraße為第三個市區。 原航空場的另一部分現在用於ARBOE的培訓設施，該設施是奧地利另一家主要汽車俱樂部。 2010年10月，U-Bahn延伸到了阿斯潘。有一個新的城市計劃，名為“Seestadt阿斯潘”，它位於一個人造湖，周圍佈滿了社區住宅，合作住宅，商店和辦公室。維也納市正試圖發展前航空場。曾考慮將維也納理工大學搬到阿斯潘，但在大學職員和學生表達不滿後，該想法被拋棄。阿斯潘航空場周圍由阿斯潘和埃斯林（Essling），歐萊（Opel Wien）和Seestadt環繞。