奧地利人氣景點一覽

國立「Architekturzentrum Wien」美術館位在維也納美術區，是奧地利全國最大的建築博物館。1993年，美術館以非營利機構方式開設，由奧地利聯邦教育、藝術和文化部與維也納文化與都市發展辦公室合作經營。2001年，美術館正式泊定船塢，擁有約1000平方公尺的展覽空間，15年內舉辦超過150場展覽、300個活動和600場建築觀光活動。美術館永久展示「a_schau.Österreichische Architektur im 20. und 21. Jahrhundert」，展示了從1850年至今奧地利建築史。此外，也設有專業展覽、講座、兒童工作坊、出版物和一年一度的維也納建築大會等，讓建築朝文化領域、日常現象及外過程展開。美術館的餐廳MILO更是以內部設計風格聞名，更設有文獻與研究部門，擁有2.7萬冊建築類書籍，也有線上建築數據庫、辭典及20世紀和21世紀建築相關的檔案和收藏。

Neudeggergasse Synagogue是奧地利維也納一座猶太教堂，為VII和VIII區猶太社群服務。由貴族摩裡茲·馮·科尼斯瓦特出資委託Max Fleischer建造，以北德新哥特式作為建築風格。大部分以磚砌成，包括外立面及雙塔要搭。大廳因支柱分成三條通道，約可容納300人坐在一樓。與許多猶太教堂一樣，女性坐在與男性分開的位子，可從二樓看見程序的進行。該教堂音場極佳。於1938至奧地利加入納粹後，在「德國水晶之夜」暴亂中被破壞，1998年建築新房屋時，外立面部分重建用塑料搭製，但Neudeggergasse 10房屋業主並不想完整重建。 Neudeggergasse Synagogue是位於奧地利維也納的一座猶太教堂，由來自VII及VIII區猶太社群舉辦服務。該教堂以北德新哥特風格為建築模式，並以磚砌成外立面及雙塔，大廳有三條通道及可容納約300位坐席，男女列座分開，女性可從二樓看到活動程序，且音場出色。於1938被納粹德國併入奧地利後，該教堂於「德國水晶之夜」暴亂中被摧毀，1998年建築新房屋時，外立面部分以塑料搭製重建，但Neudeggergasse 10房屋主人不肯整座重建。

Vienna U-Bahn和S-Bahn的車站「Ottakring」位於維也納 Ottakring 區，大約於1998年開站。U-Bahn站旁邊則有S45線的S-Bahn車站。

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。