貨幣EUR
歐元
與台灣時差
-7小時時區+1
電話國碼
+43
電壓
230V
插座別
奧地利共和國,又稱為奧地利,位於歐洲中部內陸,是一個擁有多國接壤的主權國家,首都維也納市人口約有900萬。國土面積大約八千三百萬平方公里,由於西部及南部延伸的阿爾卑斯山,奧地利國家特色是山地國家,有三分之二以上的國土都是位於海拔以上的山地景觀。奧地利於歷史上屬於日耳曼民族文化的發源地,作為歐洲三大族之交匯處,奧地利匯聚了阿勒曼尼人、巴伐利亞人、法蘭克人以及馬扎兒人等多數民族。該國也是世界上旅遊觀光的重要目的地,大約每年有近2,500萬外國遊客前往該國,同時由於該國為高山型國家,所以亦以滑雪運動有盛名。
溫馨提示
- 由於遊覽的歷史重點,建議成人參加,但歡迎家庭
- 大多數旅行者都可以參加
- 此旅遊/活動最多 8 位旅客
- 涉及適量步行;請選擇合適的鞋子
- 在所有天氣條件下運行;請穿著得體
旅遊資訊
貨幣EUR
歐元
與台灣時差
-7小時時區+1
電壓
230V
電話國碼
+43
插座別
蒂爾河谷鐵路(Steyr Valley Railway)是上奧地利的一條窄軌鐵路,從加爾斯登(Garsten)穿過施泰爾(Steyr)、格爾文堡(Grünburg)和莫恩(Molln)到克勞斯(Klaus),並有一條通往謝寧(Sierning)和貝德豪爾(Bad Hall)的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產,公路運輸成本太高,因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年,魯道夫鐵路(Rudolf Railway)將施泰爾(Steyr)與鐵路網路連接起來。1887年,克利摩斯谷鐵路(Krems Valley Railway)到達貝德豪爾(Bad Hall)和克勞斯(Klaus)。1888年,約瑟夫·裡特·維努施(Josef Ritter von Wenusch)獲準在加爾斯登(Garsten)至格爾文堡(Grünburg)間建立一條窄軌鐵路,並有可能延伸至克勞斯(Klaus)。同年,蒂爾河谷鐵路公司(Steyr Valley Railway Company)成立,開始興建鐵路。1889年,鐵路開通至格爾斯堡(Grünburg);次年經過延伸,該條線終於抵達阿岡尼茨(Agonitz)。對於將線路延伸至克勞斯(Klaus)的計劃,克利摩斯谷鐵路公司(Krems Valley Railway Company)表示反對,他們擔心失去其搭乘人流。因此,蒂爾河谷鐵路(Steyrtalbahn)專注於從佩爾根(Pergern)建造至貝德豪爾(Bad Hall)的支線,該支線於1891年開通。1902年,在克利摩斯谷鐵路公司(Krems Valley Railway Company)國有化後,再次考慮將該線延伸至克勞斯(Klaus)。1908年啟動建設,1909年正式對外開放,蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間,該條鐵路提供了施泰爾(Steyr)與萊滕(Letten)間的武器製造業者的運輸服務,並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後,蒂爾河谷鐵路(Steyr Valley Railway)開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手,其從施泰爾(Steyr)到貝德豪爾(Bad Hall)和施泰爾(Steyr)到格爾文堡(Grünburg)兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路(BBÖ)管理,貝德豪爾(Bad Hall)支線繼續表現不佳,1933年關閉謝寧(Sierning)至貝德豪爾(Bad Hall)段路,並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年,蒂爾河谷鐵路公司(Steyr Valley Railway Company)解散,線路歸德國國家鐵路(DR)所有,1945年之後歸奧地利鐵路公司(ÖBB)所有。第二次世界大戰後,蒂爾河谷鐵路(Steyr Valley Railway)僅受到輕微損壞,但重建路軌仍然是必要的,但由於其他地區存在戰後重建重建需求,未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機,因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試,但未能重生,1967年封閉餘下的支線,1968年公路巴士取代了克勞斯(Klaus)至莫恩(Molln)段路的乘客火車。1980年3月14日,一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕(Leonstein)和漢諾爾德穆赫勒(Haunoldmühle)之間的線路,第二天車站被清理出來後,火車又重新開通了。但14天後,一個委員會得出結論,火車不能穩定地行駛該路段。因此,格爾斯堡(Grünburg)至莫恩(Molln)路段關閉。兩年後,剩下的通往格爾斯堡(Grünburg)路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會(Austrian Society for Railway History)於1985年接管施泰爾(Steyr)至格爾斯堡(Grünburg)線路,並將其作為博物館鐵路保留,使用蒸汽機開行,並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除,其中大部分空間改為自行車道。
「Lobkowitz Palace(羅博科維茨宮),又名Palais Dietrichstein-Lobkowitz,是奧地利維也納的巴洛克建築,原屬貴族羅博科維茨家族擁有,現今改為巴洛克劇院博物館的一部分,屬於維也納最古老的建築物之一。它位於 Lobkowitzplatz,稱作豬肉市場的地方,地理位置不太尊貴,是在維也納之後最早一個重要的巴洛克市宮,是奧地利人不再專注投資軍事目的的時候才開始建造 它的外立面至今仍保留著最初的狀態,而內部則在過去十年內重新翻修。羅博科維茨家族自1745年開始擁有此地,當中曾有多次翻新,約翰.伯納德.費舍爾爵士和他的兒子約瑟夫.伊曼紐爾.費舍爾都有參與。貝多芬曾多次於此宮拜訪,當時的擁有者是約瑟夫.弗朗茨.馬克謝米利安.羅博科維茨伯爵,貝多芬音樂家也是其重要的贊助人。「第三交響曲」曾被獻給伯爵,此外此宮的宴會廳上也是以「埃羅卡廳」命名,1804年第三交響曲首演時,正是在此宮,貝多芬當了指揮員。到了19世紀時,羅博科維茨家族將主要的豪宅搬到捷克北部的Roudnice nad Labem,之後將維也納宮院出租,至此屬於法國大使的時期,1919~1938年間住持捷克斯洛伐克公使,二戰後為法國研究所所在地。從1980年起,該宮改為政府產業,1991年經過全面的翻修直到今天,成為了維也納藝術史博物館的舞臺博物館。
「薩爾茨堡城堡(Hohensalzburg Fortress)是奧地利薩爾茨堡市的一座大型中世紀城堡,坐落在Festungsberg山頂,海拔約506公尺。它由薩爾茨堡的教宗大主教所建,長寬皆大,是歐洲最大的中世紀城堡之一。過去曾是一座羅馬城堡的所在地,也曾經作為最後一位主教大主教的入獄地。在距今19世紀末到20世紀初,城堡做為一個監獄;更在2006年,它也成為奧地利Nonnberg修道院紀念硬幣的主題。而近來,薩爾茨堡城堡也因為被翻新成為吸引遊客的景點,其中包括可從城市往上登城護城河的 Festungsbahn 小火車、襲擊農民戰爭時的城內地下穹宮、新丁金色廳館、為大主教安置的枕木牆等等。
「Schloss Neuwaldegg」是一座位於奧地利維也納海爾納爾斯區的巴洛克宮殿,擁有一座英國花園。它於1539年由帝國議員Stefan Agler購入,約於1697年,根據Johann Bernard Fischer von Erlach設計的計劃,由Theodore von Strattmann伯爵重新建構。1765年,田納西·瑪麗·侯爵Franz Moritz von Lacy將宮殿再次擴建,並在附近開闢出一座英國庭園,這是哈布斯堡王國最早的英國庭園之一,並在山上建造了17座蘆葦小屋,以及1794年建造的Mausoleum,成為他的最後安息之所。此宮殿於1892年1月1日成為維也納17區的一部分,1951年,羅馬天主教維也納教區購入了宮殿,1958年,市政府購入了延伸至城市邊界的大型景觀公園,並將其重新發展為休閒區。此地還於2012與2013年分別拍攝電視影集「Oma wider Willen」與「Zurück ins Leben」。「Schloss Neuwaldegg」是一座位於奧地利維也納海爾納爾斯區的巴洛克宮殿,擁有英國花園。於1539年由帝國議員Stefan Agler購入,約於1697年由Theodore von Strattmann伯爵重新建構,1765年,田納西·瑪麗納侯爵Franz Moritz von Lacy重新擴建宮殿,開闢出英國庭園,山上建造了約17座蘆葦小屋及1794年建造的Maesoleum,於1892年1月1日成為維也納17區的一部分,1951年,羅馬天主教維也納教區購入宮殿,1958年市政府購入相關的景觀公園,重新發展為休閒區,亦於2012與2013年拍攝電視影集「Oma wider Willen」與「Zurück ins Leben」。