奧地利人氣景點一覽

位於奧地利維也納瑪麗亞希爾6區的Gumpendorfer Straße 11，「Café Sperf」是一間仿照維也納優雅「環街咖啡廳」的傳統咖啡廳，具硬木地板、彎鋁Thonet椅子、大理石桌子、水晶吊燈和撞球桌等裝飾，也是奧地利歷史名勝。1880年，Jacob Ronacher創立了Café Ronacher，到1884年Adolph Kratochwilla 收購並改名為「Café Sperf」，受維也納文化與軍事團體歡迎，Eric定、Franz Conrad von Hötzendorf等都曾經在此喝咖啡；後來又由Manfred Staub於1983年加以翻新，並於1998年獲「Austrian Cafe of the Year」，2004年又得「Goldene Kaffeebohne」的獎項。最近，該咖啡廳也出現在一些電影和電視劇中。

聖弗朗西斯·阿西西教堂（St。Francis of Assisi Church）, 也被稱為皇帝紀念教堂和墨西哥教堂，位於奧地利維也納的第二區利歐普德斯塔德的墨西哥廣場，是由聖三一會管理的巴西利卡式天主教教堂。該教堂於1898年至1910年間建造，於1913年被奉獻。教堂的建造是為了慶祝奧地利皇帝Franz Joseph I統治50週年。Victor Luntz贏得了該設計的比賽。四籠子的巴西利卡式的磚築建築本應是駐軍教堂，以萊茵-羅馬式風格設計，其三個搭配紅色瓦片的塔可遠眺數公里外。該教堂位於多瑙河畔，現在是維也納英語會友天主教社區的家，該社區自2009年在此舉行週教宗。 墨西哥廣場，原名為Erzherzog - Karl - Platz，紀唸的是墨西哥是唯一一個在納粹德國併入奧地利除了蘇聯外抗議的國家。 埃莉莎貝爾卡佩爾（Elisabethkapelle）藝術時期卡佩爾位於教堂的左側,毗鄰該詩班,有13.5公尺高, 10公尺寬。八角形的小教堂是以亞琴大教堂的保羅廳為原型，而該廳又是以巴勒莫的嘉蒂拉教堂為原型而設計的。 1898年，意大利無政府主義者Luigi Lucheni暗殺了奧地利皇室Franz Joseph I的妻子埃莉莎烏拉諾瓦公主（Empress Elisabeth of Austria）。為紀念她，建立了埃莉莎貝爾卡佩爾（Elisabethkapelle），該教堂是由紅十字會提供資金的，由於紅十字會捐贈了大約348348羅比，因此該教堂裝飾以黃金馬賽克代替壁畫，而牆壁也由大理石代替了灰泥。這些馬賽克是由獨立派藝術家卡爾·埃德爾（Carl Ederer）設計的。在祭壇的拱壁上有一幅大型的埃依莎貝爾的聖伊莉莎白馬賽克（Saint Elizabeth of Hungary）。該教堂於1907年竣工，1908年6月10日奉獻。

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。

「Wien Westbahnhof」是奧地利一座主要的火車站，曾經是國際火車服務的終點站。2015年，隨著維也納新的主要站點開放，Wien Westbahnhof的角色改變，一般只為通勤客運服務以及私人火車運營商“WESTbahn”從薩爾茨堡開出的城市服務終點站。地鐵S-Bahn線S50和U-Bahn線U3、U6以及6條有軌電車線在站前的歐洲廣場有匯合點，儘管沒有去到市中心。此外還有去機場的巴士。Wien Westbahnhof位於維也納的第15區，離市中心最近的是位於東南方的馬裡海爾芬街。這座火車站是維也納最繁忙的車站之一，曾經是幾個有國際火車服務的終點之一，2015年，當維也納主要站開放時，所有國鐵服務轉移至新站。與此同時，快速沿著西部鐵路線的次數也相應增多。另外，該站也是進入維也納西部的所有地區鐵路線的出發點，這些鐵路線都納入維也納東部地區客運當局，部分屬於維也納S-Bahn。由於被降級後，站內一些設施已不需要，而其大小將有所減少，對於剩餘空間的利用已在考慮之中。Wien Westbahnhof於1858年由建築師莫里茲·勒爾設計並建成，而被翻新的售票大廳則於2011年完成。2020年7月，奧地利外長薩貝斯塔·庫爾茨在Wien Westbahnhof迎接中國外長王毅。Wien Westbahnhof於1949年被拆，由Hartiger & Wöhnhart建築師於1952年重建。此外，1993年為了鋪設U3地鐵而建的鋼鐵玻璃建築也位於此處，包括多層的餐廳和一家咖啡廳。2006年4月26日，由於被害蟲的原因，已不再合理使用，警察局正式關閉了。2008年到2011年，花了大約200個歐元重新翻新了站內樓宇，翻新包括了列入名錄的售票大廳、去除站外不必要的民族國旗、在大廳兩側的建築物等。其中，在人行道角落的火車站左邊，建有一座含有大廳堂的辦公大樓，右邊則有一座集酒店於一體的現代辦公大樓。2015年的時間表改變中，所有國鐵長途服務均路過Lainzer隧道經Wien Meidling和Wien Hauptbahnhof，而不再讓Wien Westbahnhof作為終點。火車站也是電影「前午夜」最後的決戰地點。