奧地利人氣景點一覽

多瑙河島(Donauinsel)位於奧地利維也納，它分別位於多瑙河(Danube)與挖出的新多瑙河(Neue Donau)之間, 約長2公里，不到200公尺寬。從1977年至1988年此島曾被建造用來做抗洪工程，但它卻成為維也納最夯的休閒設施，民眾到此做遊憩甚多，包含滑板、單車、游泳等多樣性的活動，此外還有開放棚(Copa Cagrana)，並在此島持續舉辦的多瑙河島免費音樂節每年更吸引超過300萬人次參與，該島也是著名的沙灘，兩側開放式的沙灘在遊客中有大受歡迎。多瑙河島更以嚴格的設計維護維也納洪水防治系統，可在最大流量高達1.4萬立方米每秒的洪水時保護市民安全，有效防止舉世矚目的1501年維也納水災再發生。

位於奧地利維也納的演奏廳“Konzerthaus”，於1913年開放，位於第三區四邊環繞著第一區，自建築以來便一直致力於傳統與創新的音樂風格。早在1890年，就有關於“Haus für Musikfeste”的第一個想法。這座多功能大樓的主意是要比維也納經典的維也納音樂合奏團更有吸引力於廣大民眾，除了演奏廳外，Ludwig Baumann最初的設計也包括冰上滑冰區和自行車俱樂部。另外在一塊開放式空間，也能容納4萬名觀眾參與各種活動，儘管該設計未能被採納，但如今冰上滑冰區便位於大樓旁邊。 “Konzerthaus”終於於1911至1913年之間投入使用，建築師是Fellner & Helmer，其計劃也是與Ludwig Baumann共同合作完成的。該建築寬約70×40公尺，最初配有三個大廳，因為它們都與隔音設施，因此可以同時舉辦演奏會。最初的新古典主義建築部分在經過翻新與改建時被摧毀，但於1970年代曾從原始草圖中重建。1913年，奧匈利根公司將一臺歷史悠久的木管風琴裝置於“Konzerthaus”中。1997年至2000年間，該建築物也完全修復一新，大樓內設有：*Großer Saal，可容納約1,840位觀眾*Mozartsaal，可容納約704位觀眾*Schubertsaal，可容納約336位觀眾*於最近的翻修期間新增的Berio Saal，可容納400人“Konzerthaus”的常客有維也納交響樂團、維也納室樂團、Wiener Singakademie以及Klangforum Wien。而維也納音樂廳社也會定期舉辦多種音樂節活動，例如：*一月的古典音樂節“Resonanzen”*四、五月的春季樂園“Wiener Frühlingsfestival”*五、六月的“國際音樂節”*秋季的“Wien Modern”*Hugo Botstiber *Armin Caspar Hochstetter *Friedrich Reidinger *Egon Seefehlner *Peter Weiser *Hans Landesmann *Alexander Pereira *Karsten Witt *Christoph Lieben-Seutter *Bernhard Kerres 1918年1月12日，“Konzerthaus”更舉行了一場為紀念奧匈利亞和匈牙利士兵的廣大靈魂而舉行的歷史演奏會，其主辦單位是查爾斯皇帝和齊塔皇后，其宣傳海報是由Josef Divéky設計而成。

莫扎特廣場位於奧地利薩爾茨堡古城區，為一個矩形形狀的約1588年開闢的代表性廣場，為大學廣場和老市集廣場向東的重要東西路線。莫扎特廣場1號是新主教宮，現為薩爾茨堡博物館，紀念碑也位於此處，而不同號碼的建築物都可以為遊客活用，另外也有社交場所及公園，是一個極具歷史特色的優美場所。

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。