加拿大人氣景點一覽

歐特華的Vimy紀念橋於2014年建成，橋橋跨越Rideau河把Barrhaven的Strandherd Drive與Riverside South的Earl Armstrong Road相連，它於2015頒發Gustav Lindenthal Medal的得獎者。它以身內的兩個皇家加拿大軍團所提出的舊維米戰役的名字為命名。新橋擁有三條車道、一條專用巴士車道、兩側又有單車車道，外加行人步道。其中兩條間OC Transpo路線74及99利用橋上的專用巴士車道，組成歐特華的快速巴士系統紅線Transitway。1994年最早提出此橋的建設計劃，原定於2012年完工，但是由於承包商破產，最終於2014年七月十二日提前完工，及改善Barrhaven及Riverside South的交通運輸服務。

Deadman's Island是一個位於加拿大新斯科舍省哈利法克斯港西北夾的小半島，一個有195位美國士兵在1812年戰爭中死於附近梅爾維爾島監獄的陵墓和公園。該地區最初被用作英國軍事訓練的地方，之後成為附近梅爾維爾島死犯的墓地。上個世紀初，該地區成為一個渡假村公園，1960年代被哈利法克斯市併入。儘管此地區的開發計劃相繼問世，然而都遭到了民眾的抗議，最終Deadman's Island成為一個文化公園-Deadman's Island Park。

North Saskatchewan River Valley公園系統，也被稱為「綠帶」或「河谷公園」，是加拿大Albert會的埃德蒙頓都會區北Saskatchewan河谷周圍的城市公園的連續收藏。該公園系統涵蓋了大約多公園，是全國最大的連續型城市公園區。該公園系統由從Devon到Fort Saskatchewan河谷的30多個省級和市級公園所組成，並連接大多數公園。1907年，景觀建築師弗雷德裡克·託德首次提出建立埃德蒙頓河邊大型公園的提案，但直到20世紀晚期才形成一個公園系統。1996年，River Valley Alliance成立，協調該都市區域的公園系統發展。此外，河谷還被都市區用於降雨管理。河谷大部分是草原，但部分地區林木茂盛。該河谷支持大量生物多樣性，是各種動物遷移通道的選擇。目前的淺冰期河谷所在位置是冰邊堆積物創造的結果。該區域的考古遺址表明，第一民族已經使用North Saskatchewan河谷發現的資源數千年，甚至可能在某種程度上修改河谷。從18世紀末至20世紀初，河谷中的植被大幅改變，部分是小冰時代的氣候變化所致。非本地植物的引入可能歸因於Métis和歐洲農民的到來；他們將樹木砍伐為木材，並將該河谷用作牧畜區。North Saskatchewan河谷公園系統，包括其相關峽谷，擁有超過30個城市公園，構成了更大的公園系統的一部分。這些公園結集起來，構成該國最大的市政經營城市公園和最大的連續型城市公園區，涵蓋大約的土地。在埃德蒙頓的許多市級公園中，位於河谷的公園提供了最大數量的洗手間和野餐場所。河谷中的大多數公園都有將其他地區與公園相連接的步道。河谷還設有多個休閒設施，包括棒球場，狗公園，遊樂場，船塢，體育場和網球場。儘管在河谷裡有休閒設施的集中，但設備租賃和食品和飲料設施仍然缺乏。截至2007年，據估計每年有約1000萬人次參觀河谷，成為加拿大以西埃德蒙頓商場為第二受歡迎的景點。然而，有人擔心，河谷的更高的遊覽率以及河谷內的持續城市發展，可能會干擾當地的野生動物，並威脅河谷的長期健康。河谷擁有超過的維護步道，雖然只有的步道是鋪設的。網絡的部分是斷開的，但RVA計劃到2024年完全連接的步道系統。2020年，RVA和市政府之間建立了該區域步道系統的“整體名稱”。

「威廉R·班凡橋」位於加拿大不列顛哥倫比亞省的奧卡納根谷，於2008年5月25日落成，取代了1958年建造的奧卡納根湖橋，構成了97號公路連接基洛納市中心和西基洛納的橋梁部分。2005年4月21日，根據前英屬哥倫比亞首席部長William Richards Bennett出生地的貢獻，政府由此將原本名為「奧卡納根湖橋」更名為「威廉R·班凡橋」。相關預算資訊於2003年首次發布；這次新的橋梁專案至少需要耗資1億加元和另外2,000萬建造兩個交流路口，但因為施工材料和勞工成本上漲而將成本更高至1.44億加元。加拿大的省份預計未來30年內將支付SNC-Lavalin公司1.79億加元作為設計、建造、融資、維護、裝置和維修等費用。此橋全長約為，其包含兩條長柱支撐的浮橋拱支撐出的升高的甲板，比較低的部分則是經過中部的奧卡納根湖約的深度；全部九個混凝土浮橋約寬，而橋上的行人和自行車道為寬，由西側構成的航行間距長並提供和湖面中心之間的清晰高度；往西區的三條車道用於西行，而往東市區的兩條車道用於東行，加上南側的行人和自行車道；威廉R·班農橋的西邊士著有一個行人/自行車和車輛的副構在坎貝爾公路和另一個位於西區路口的交流站，而街邊側的橋梁則保留原有的行人/自行車下行道，連接城市公園和湖景大道。新橋梁每日可應付高達八萬部車輛，而原有的「奧卡納根湖橋」設計應付三萬八千輛的車輛，但到2005年能應付近五萬部車輛，將由SNC-Lavalin子公司Protrans WRB Bridge維護。