加拿大人氣景點一覽

南愛德芬頓站曾稱為1932年前的斯特拉斯科納站，由卡爾加里與愛德芬頓鐵路公司於當時的斯特拉斯科納市築建，創建於1907年，完工於1908年，並於1910年擴建。此建築物曾是卡爾加里與愛德芬頓鐵路的北端終點，服務於斯特拉斯科納與愛德芬頓，儘管加拿大太平洋鐵路公司後來透過高水平橋橋梁擴展該線北至愛德芬頓。該建築物於1991年被指定為加拿大遺產鐵路站，它當時仍由加太平洋所有，因此受聯邦規管。在該站被加太平洋轉讓後，於2003年被確定為市政歷史資源，2004年被指定為省政歷史資源。從1998年到2010年，該建築物是鐵馬夜總會的家，是愛德芬頓最大的夜總會之一，擁有兩層、八個酒吧、四個房間、一個舞池和一個舞臺，平均每晚可容納約1000人。1908年的站鐵是斯特拉斯科納的第二站。 在新的更大的站開始運作後，原先於1891年建造的站鐵被拆除，但該建築的復製品位於西北10447弄86號，即距1908年站約四個街區。

漢密爾頓市在安大略省，加拿大屬於一座大瀑布之城，擁有100多個瀑布和級階，大多數都在布魯斯小徑周圍，沿途沿著尼加拉瓦斯卡普斯特山脈。安大略的尼加拉瓦斯卡普斯特山脈提供了完美的地質條件給瀑布發展成長，從託伯莫里到尼加拉瓦斯瀑布。厚懷斯特瀑布為城內最大的瀑布，泰斯瀑布則以長錐狀瀑布最為高大，厚懷斯特瀑布和泰斯瀑布均集中於斯賓塞峽谷/厚懷斯特瀑布保護區內。阿爾灣瀑布曾被嚴肅考慮為漢密爾頓水源之一。阿爾灣瀑布地區的岩石在建造皇家植物園的巖園時也有很大的用處。漢密爾頓以前有更多的瀑布，但人口增加和漢姆濱山的建設導致許多瀑布消失殆盡。同時，詹姆斯街往南延伸，但在亨特街地區遭遇沼澤，最終被排水和填平。漢密爾頓北部的建築和工廠都建在重填或填平的地區上，破壞了漢密爾頓的水排放和漢姆濱港水生態，許多西漢密爾頓的瀑布可通過切杜克放射徑步道抵達。它由會轉折軌道建造，它曾經是布蘭福德和漢密爾頓電氣鐵路的路線，這個公司由"雙子" (Five Johns) 所經營，於1898年將該地區帶來電力。1898年8月25日，從德西福瀑布（位於聖凱瑟琳），利用老溫蘭運河的水源發電。新的工業，如加拿大鋼鐵公司和加拿大西屋的前身，也為了更便宜，更有效率的水力而聚集在此。當時，該公司控制從布蘭福德到聖凱瑟琳的水力，包括漢密爾頓市鐵路和該地區的放射線路線，有時這個城市的綽號為"電力城市"。漢密爾頓有4種瀑布類型，分別是：長錐狀瀑布、典型瀑布、簾簾瀑布和級階瀑布。用以確定漢密爾頓獨立瀑布的條件有：瀑布的縱向落差至少要3米，或者為縱向落差和級階兩種中的一種，瀑布的頂峰寬度至少要1米，瀑布必須有一定的自然成分，不能完全依賴人工；如果一個瀑布旁邊有另一個瀑布但來自兩個不同的河流或溪流，則它們可以被視為是兩個不同的瀑布，且必須位於新漢密爾頓市的範圍內。由於19世紀、20世紀和21世紀的工業和住宅用水量，導致這些流域嚴重受到環境破壞，漢密爾頓市最近幾年已經投入建造汙水儲水池和隧道，但至2020年，非政府監督機構還是發現了高濃度的大腸桿菌。漢密爾頓市的網站上也指出，有些瀑布可能受到汙染，且建議不要觸摸或進入水中，但沒有指明哪些瀑布受到汙染，此外，政府也沒有對任何瀑布地區的測水，因為它們不是官方游泳區。2020年3月，外界發現自2014年以來，由於漢密爾頓的下水道和雨水管理系統的不足，已有多達240億公升的未經處理的汙水流入切杜克溪。切杜克瀑布經常被列為漢密爾頓10大最受歡迎的瀑布之一，遊客經常可以看到他們在水中游泳或在水腳下漫步。這些問題都因為切杜克溪的大部分長度都被大型混凝土暴雨排水渠埋藏起來來加劇；事實上，切杜克瀑布本身就是從暴雨排水口流出，可以從瀑布底下看到。切杜克溪有其他瀑布，包括西克里福瀑布和公主瀑布。阿爾灣瀑布是漢密爾頓最大的瀑布之一，夏季時會有大量的遊客參觀。瀑布上的所有水都來自排放漢密爾頓西部山區的暴雨下水道。特別是，Stone Church Rd。暴雨排水隧道是一個位於Stone Church Road East兩側的社區而形成，被封為"山夾車"，是加拿大已知最大的下水道。

漢密爾頓位於加拿大安大略省，它擁有超過100個瀑布和瀑布，其中大部分在尼加拉瓜披巖的布魯斯步道上或附近。安大略的尼加拉瓜披巖以其高峰而聞名於世，在這裡可以看到從託伯摩瑞到尼加拉瓜瀑布的各種瀑布。Webster's Falls是市內最大的瀑布，Tew's Falls是一個軟管瀑布，是漢密爾頓內最高的瀑布，它們位於斯潘塞峽谷/Webster's Falls保護區內。Albion Falls曾被考慮為漢密爾頓的可能水源，從Albion Falls地區收集的岩石用於建造皇家植物園的巖園。漢密爾頓以前有更多瀑布，但隨著人口和漢密爾頓山上的建築日益增加，許多中部漢密爾頓的瀑布慢慢消失。此外，詹姆士街往南延伸，但是在亨特街被一個沼澤阻擋，最終被抽出和鋪平。許多漢密爾頓北部的主要建築和工廠都建在經過改建或回填的土地上，損害了漢密爾頓的排水和漢密爾頓海灣的水生態。西漢密爾頓的許多瀑布可以從Chedoke徑向導引線接近。它建於曾經是Brantford和Hamilton Electric Railway的路線上，該公司由Cataract Power Light and Traction Company擁有。「五個Johns」組成了Cataract Power Co. Ltd.，於1898年將電力引入漢密爾頓。 1898年8月25日，從DeCew Falls，St.Catharines使用老河運運河的水發送了27英里的電力。憑藉更便宜，更高效的能源，新工業，如加拿大鋼鐵公司和加拿大威斯汀霍斯的先驅紛紛湧入這裡。當時，這家公司控制著從布蘭福特到聖凱瑟琳，包括漢密爾頓街車和該地區的徑向線的水力發電。有時候市內的綽號叫做「Electric City」。

「威廉R·班凡橋」位於加拿大不列顛哥倫比亞省的奧卡納根谷，於2008年5月25日落成，取代了1958年建造的奧卡納根湖橋，構成了97號公路連接基洛納市中心和西基洛納的橋梁部分。2005年4月21日，根據前英屬哥倫比亞首席部長William Richards Bennett出生地的貢獻，政府由此將原本名為「奧卡納根湖橋」更名為「威廉R·班凡橋」。相關預算資訊於2003年首次發布；這次新的橋梁專案至少需要耗資1億加元和另外2,000萬建造兩個交流路口，但因為施工材料和勞工成本上漲而將成本更高至1.44億加元。加拿大的省份預計未來30年內將支付SNC-Lavalin公司1.79億加元作為設計、建造、融資、維護、裝置和維修等費用。此橋全長約為，其包含兩條長柱支撐的浮橋拱支撐出的升高的甲板，比較低的部分則是經過中部的奧卡納根湖約的深度；全部九個混凝土浮橋約寬，而橋上的行人和自行車道為寬，由西側構成的航行間距長並提供和湖面中心之間的清晰高度；往西區的三條車道用於西行，而往東市區的兩條車道用於東行，加上南側的行人和自行車道；威廉R·班農橋的西邊士著有一個行人/自行車和車輛的副構在坎貝爾公路和另一個位於西區路口的交流站，而街邊側的橋梁則保留原有的行人/自行車下行道，連接城市公園和湖景大道。新橋梁每日可應付高達八萬部車輛，而原有的「奧卡納根湖橋」設計應付三萬八千輛的車輛，但到2005年能應付近五萬部車輛，將由SNC-Lavalin子公司Protrans WRB Bridge維護。