加拿大人氣景點一覽

Bytown Museum是位於渥太華的一家博物館，位於位於Rideau Canal的Ottawa Locks與加拿大議會山的Ottawa River之處，約溯至1917年，由女性加拿大歷史學會創辦，位於103和德里克街的城市登記處，由1917年至1954年間一直展出展品，於1954年移至Commissariat Building，該建築為渥太華當時最古老的石頭建築，1982至1985年，當時房東Parks Canada對其進行翻修，館中的永久展覽“Where Ottawa Begins”涵蓋位於第二層和第三層的面積，並有該地區歷史起源、渥太華城市的發展、維多利亞時代的社會文化生活、湯瑪斯·達西·麥吉的暗殺、加拿大參與國際衝突等等內容。Bytown Museum 是一家源於1917的博物館，位於渥太華的Colonel By Valley，坐落於Rideau Canal的Ottawa Locks和Ottawa River的濱水之處，由女性加拿大歷史學會創辦，館內有大約三十名起著可以觀賞該地區歷史起源與發展，維多利亞時代的社會文化生活，Thomas D'Arcy McGee被暗殺以及加拿大參與國際衝突等的一系列內容。

麥克馬斯特神學院（也稱為MDC）是加拿大安大略省哈密爾頓的浸信會基督教神學院，與麥克馬斯特大學以及加拿大安大略和魁北克的浸信會結盟。 該機構的使命在於通過大學級教育，專業培訓和持續支持，培養有效的福音派基督教領袖，用於教會，學會和社會。 麥克馬斯特神學院可以追溯到由Sen.威廉·麥克馬斯特於1881年創立的多倫多浸信會學院。多倫多浸大的設施位於多倫多布瓦街，現在是皇家音樂學院。 1887年，該學院獲得了安大略·魁北克浸信會的獨立宗派大學憲章，其中包括文理學，牧師和傳教士培訓，以及伍德斯托克學院。 伍德斯托克學院的淑女學院被轉移到多倫多，並改名為莫爾頓學院，以紀念威廉·麥克馬斯特逝世的遺孀蘇珊·莫爾頓·麥克馬斯特。 這所大學以Sen.麥克馬斯特的名字命名，他於1888年去世。 1957年，麥克馬斯特大學重新組織為一個世俗的公立機構，而神學課程成為麥克馬斯特神學院，是該大學的獨立憲章成員學院。 自1957年重新整合以來，麥克馬斯特神學院一直是麥克馬斯特大學的獨立憲章成員學院。 麥克馬斯特神學院也是加拿大福音派聯會，加拿大安大略和魁北克浸信會，美國和加拿大神學院協會以及基督教學院和大學理事會認證的附屬機構。 MDC也是麥克馬斯特大學的許多基督教團體的資源，提供崇拜和會議空間，並且還容納外部演講者。 麥克馬斯特神學院向下列學習課程招收學生：哲學博士，文學碩士，實用神學博士，神學碩士，神學研究碩士，宣教研究碩士和基督教研究碩士。

Angus L。Macdonald 大橋位於加拿大加拿大夏威夷省的哈利法克斯港，於1955年4月2日開放。它是哈利法克斯大都會區兩個連接半島與達默圖的兩座吊橋之一，以前加拿大納斯卡什省前首席政府官員Angus L。Macdonald命名，他於1954年去世，對建造大橋有重要貢獻。該橋由加拿大最重要的大跨度橋樑設計師Philip Louis Pratley設計，他也是溫哥華獅門橋的設計師。兩座橋的設計類似，主要表現在塔上。施工廠商是Dominion Bridge Company Ltd。由於大橋鄰近哈利法克斯和達默圖市中心，以及窄的寬度，因此交通在上下班時間會經常擁堵。大型商用車輛不準通過，必須使用西北方的MacKay橋。公共交通巴士可以穿越橋梁，連接哈利法克斯捷運的多條線路。2014/15年，每月平均車輛通過量為1183,095輛。截至2022年1月3日，普通乘客車輛通過大橋的收費為1.25美元現金或1.00美元使用MACPASS電子收費系統。原來的收費是1955年Macdonald開放時的40美分加每位乘客5美分，還有獨立的收費為卡車、自行車、行人、摩托車和馬/騎手。大橋的建設於1952年至1955年間進行，使用該良船槽進行水下工作，在施工過程中，有五名工人從走廊上墮落而亡。大橋於1955年4月2日開放，原始成本為1150萬美元。1990年代末開始進行現代化工程，於1999年完成，原來的兩條車道和一條人行道和設備走廊擴展為三條車道，中間車道可反向幫助交通在峰值時期流動。為了減少路面重量，拆除了瀝青和混凝土，並在其位置上使用特殊的鋼板，該甲板比舊的輕35％。新的步行和自行車車道附加到結構的外部，以取代原來的人行道。現代化工程期間在橋樑上增加了外部美學燈，橋樑的塔樓從日落到午夜每晚都為首次連續照明。批評家嘲笑說，由於夏威夷港口經常發生大霧，這一努力是在浪費電力。據大橋管理局估計，1999年此項燈光的耗費為5萬美元以上。Angus L。Macdonald大橋引起了媒體關注，因為環保激進主義者Tooker Gomberg可能在2004年3月3日自殺，於2004年6月國防部對大橋委員會提起訴訟，指控下方的HMC Dockyard下方傾降雪，冰，瓶子和其他東西，危害員工。國防部最初要求527000美元的損害賠償，以補償其保護員工的努力，後來被提高到104萬美元。該訴訟宣稱，在1999年現代化工程期間，大橋上的鏈條籠絡被移除時，問題加劇了。2007年7月，作為和解的一部分，在橋樑西端的步行車道22％處安裝了隔絕牆，以防止自殺企圖和保護海軍員工下方。最初，哈利法克斯－達默圖橋委員會擔心結構無法承受在橋樑的全長安裝安全隔絕牆所需的額外重量。隨後的計算機建模消除了以前的擔心，2009年5月13日，哈利法克斯-達默圖橋委員會經理兼CEO Steve Snider宣佈，將於6月發出長期呼籲的隔絕牆在橋樑全長延伸的招標啟示。到2010年3月，安全障礙牆的其餘部分已經安裝完成。現在，大橋的步行車道安裝了100％的安全隔絕牆。2015年開始另一次大型的橋樑修復工程，拆卸了步行車道和自行車車道。該工程耗資1.5億美元，懸掛跨度的所有鋼架，除了塔樓和兩根主導索外，都被取代了；非懸掛跨度的進入跨度保留下來。由於剛度桁架的位置從甲板水平搬遷到甲板水平以下，因此需要新的垂直導索。施工主要在夜間進行，橋梁在白天仍然運載交通，但需要大量整週關閉。這是在獅門橋之後，第二次在允許正常交通流量的同時，將懸掛橋完全更換。該工程的主要工程技術工作由同一家公司管理，監理獅門大橋的工作。在Big Lift項目期間，哈利法克斯公共汽車繼續在Macdonald橋上運行其經常安排的傳統巴士服務，除非大橋關閉時。

「魁北克橋」是加拿大魁北克省跨越下聖勞倫斯河的一座公路、鐵路和人行橋梁，經歷了30多年的建造，長約987公尺，寬29公尺，高約104公尺，懸臂約177公尺，支撐在195公尺的中央結構上，總跨度約549公尺，是世界上最長的橋梁之一，並且是聖勞倫斯河最東端的完整跨越點。橋上可以容納三條公路車道，一條鐵路線，一條人行道，曾經有一段時間，它也會通行有軌電車線路。該橋於1995年被指定為國家歷史遺址，由加拿大國家鐵路擁有，自1993年以來。魁北克橋的建造計畫曾經失敗兩次，犧牲了約88 名建築工人。「魁北克橋」是加拿大魁北克省的一座重要景點，經歷了30多年的建造，長約987公尺，寬29公尺，高約104公尺，懸臂約177公尺，支撐在中央結構上，總跨度約549公尺，位列世界上最長的橋梁之一，被指定為國家歷史遺址，是聖勞倫斯河最東端的完整跨越點。橋上可以容納三條公路車道、一條鐵路線和一條人行道，曾有一段時間，通過它的還會有有軌電車線路，由加拿大國家鐵路擁有，自1993年以來。該橋的建造計畫曾失敗兩次，大約有88 名建築工人犧牲。