克羅埃西亞人氣景點一覽

斯普利特主教座堂是克羅埃西亞城市斯普利特的一座著名羅馬式建築，它是世界上第二古老的基督教天主教主教座堂，最早可追溯至大約305年。它也是天主教斯普利特-馬卡爾斯卡總教區的主教座堂，是一個不可錯過的旅遊景點之一。

「Jaruga水力發電廠」位於克羅埃西亞中部達爾馬提亞的希貝尼克-克尼恩縣，坐落於Krka河上，是歐洲第一座水力發電廠。根據尼古拉·泰爾斯的專利，其於尼加拉瀑布世界上第一座水力發電廠啟用之後，只經過兩天的時間就可以開始運行了。根據匈牙利公司Ganz製造的渦輪機、兩部發電機和變壓器，在Skradinski Buk瀑布下開始建造了這座發電廠。Jaruga是世界上最古老的發電設施之一，其目前位置可以追溯到1895年，當時它被從附近最初建於1895年的Jaruga發電站移動過來。最古老的Jaruga發電站是克羅埃西亞的第一個交流電源系統。它設計用於為希貝尼克鎮照明街道，使它成為世界上第一個用多重電源供電街燈的城市。1893年，希貝尼克市市長安特·舒普克和Vjekoslav Meichsner創立了一家公司，取得了使用Krka河水的許可證，1894年他們獲得了在市政物業上設置電力線的許可，以便開始以電力照明街道。Jaruga的建造工程開始於1894年，持續時間為16個月，兩部發電機和變壓器由匈牙利公司Ganz製造和安裝。從發電站到希貝尼克市的輸電線是由木製塔架搭建的，市政配電網3000V/110V包括六個變壓器站。最古老的Jaruga系統提供340盞街燈和希貝尼克鎮的一些電動化房屋。克羅埃西亞郵政於1995年發行了一枚紀念這座發電站的郵票。克羅埃西亞國家電力公司HEP列出相同的活動和日期作為它的起源，並將日期標記出來。在第一座Jaruga建造後的三年內，施工開始了第二座Jaruga水力發電廠的建設，即現在的所在地。建成於1903年，該廠容量為6兆瓦。該發電站自1903年建成以來，於1916年、1937年、1970年、1995年和2008年一直在進行翻新，但基本的概念仍然保持不變。1936年安裝了第二臺發電機，將功率增加到5.6兆瓦。Krka河從其在Knin鎮附近的石灰岩壁上的Topolje瀑布就開始湧出，全河源至該河抵達斯克拉迪恩附近的亞得裡亞海為止，全長為56公里。全Krka流域面積為2427平方公里，其中142平方公里位於Krka國家公園內。沿其流程，Krka河收到一系列重要的支流。其中一些主要的支流有Krčić、Kosovčica、Orašnica、Butišnica、Miljacka、Čikola、Goduča和Rivina Jaruga。Jaruga發電廠是該流域的最後一個水力發電廠，從河源到海為止。它利用約26米的毛累頭，這是Skradinski buk瀑布自然集中頭的一部分。Visovačko jezero位於瀑布的上游，而Krka和Prokljansko jezero則受到海水退潮的影響，位於下游。這是一個典型的引水型發電廠，沒有水位調節的可能性。總裝機容量為5.4兆瓦，平均年輸出35億瓦時。它是一個小型發電廠，既是容量也是年輸出方面。此外，最重要的用途是為公園提供能源或發電。

「克羅地亞薩格勒布的「考古博物館」是一座考古博物館，收藏了來自各個來源的約45萬件各式文物和紀念碑，其中大部分來自克羅地亞，特別是薩格勒布附近地區。它的前身是奧地利帝國的「國立博物館」，自1846年起對大眾開放。1866年，改稱為「克羅地亞、斯拉沃尼亞和達爾馬提亞州立研究所」。1878年，考古科成為該州立研究所內的一個獨立機構，這個母組織於1939年解散，導致考古博物館成為一個獨立的機構。自19世紀80年代以來，州立研究院的考古典藏被保存在薩格勒布斯里茨基廣場的學院府邸，一直收藏到1945年，博物館就搬遷到了19世紀的瓦拉茨桑-哈夫納府邸（位於薩格勒布斯里茨基廣場19號）。該博物館由五個主要部分組成：史前史、埃及、古代、中世紀和硬幣和獎章。「史前史」部分包含78000件物品，從石更新紀到晚期的鐵器時代。「埃及」部分固定展示約600件物品。「古代」部分收藏著大量希臘瓷器和帶有文字的石器，羅馬古代則以許多雕像、軍事裝備、金屬物品、羅馬宗教及藝術裝飾物及日常用品為代表，這些物品都是通過對克羅地亞各地以及羅馬帝國時期建立的許多克羅地亞城市的系統考古挖掘獲得的。該硬幣學部分是歐洲最大的收藏這一類型的物品之一。其中一些著名的文物包括：*維奇多灰鴿，一種長得像鳥的壺子*「林特斯自由書」，3世紀公元前的木乃伊繩帶及最長的埃及文記載*「隆巴爾達普西斯馬」，4世紀公元前的石刻紀念柱，記載古希臘建立該島的歷史截至2021年，該博物館暫時關閉，因2020年薩格勒布地震造成的損壞正在進行修復中。

「布羅夫尼克-內雷特瓦縣的佩列沙茨橋是一座斜拉橋，它把克羅地亞最南端的半島連接到克羅地亞其他地方，同時繞過波士尼亞和黑塞哥維那的尼姆海岸短線道。此橋攔河於卡馬爾納（Komarna）與佩列沙茨半島之間，完全穿過克羅地亞領土，避免與波士尼亞－赫塞哥維納的邊境交叉點（Neum）。2018年7月30日開始進行建設，2021年7月28日完成架設，2022年7月26日通車，2023年4月19日開通史陶（Ston）環繞道路，使巴士、重型卡車及載有危險貨物的卡車可以前往這座橋。2007年的原始設計有長約1480米的主跨，最終以多跨斜拉橋的形式建成，全長約2180米，包括13個跨度，其中7個是斜拉橋，其他5個為中央跨度以及2個外側跨度。在X水域航道周圍的兩個塔上方同位於海平面及海床上方。橋的設計師是斯洛文尼亞工程師瑪若安·皮本巴赫（Marjan Pipenbaher）。此橋的兩側可由兩條路徑穿過，包括佩列沙茨有兩座隧道以及兩座些微橋樑。由於克羅地亞的大陸被尼姆鎮海岸短線道所經過並且屬於波士尼亞和赫塞哥維納，這是波士尼亞赫塞哥維納唯一通往亞得裡亞海的出口，所以從杜布羅夫尼克（Dubrovnik）半島到克羅地亞大陸的連接受到侷限。1996年，波士尼亞赫塞哥維納和克羅地亞簽訂了尼姆協議，克羅地亞可以通過尼姆不受阻礙，但這項協議從未生效。通過尼姆走廊的所有交通都必須通過商品和人員的邊境檢查。2023年克羅地亞加入「申根區」，檢查將大幅加強，而申根邊境管理規則要求不僅僅在進入申根區時進行檢查，還要在退出申根區時進行檢查，因此從杜布羅夫尼克前往大陸的人員將參加3次不同邊境檢查：克羅地亞出口檢查、波士尼亞入境檢查及克羅地亞入境檢查。1997年，杜布羅夫尼克-內雷特瓦縣行政主管伊萬·斯普爾耶（Ivan Šprlje）和社會民主黨黨員魯卡·貝比西（Luka Bebić）公開提議施工橋樑，雖然克羅地亞民主聯盟最初拒絕此想法，但在1998年獲得支持。2000年，橋被加入縣空間規劃，並進行第一次施工規劃。2012年，歐盟撥款2千萬歐元對佩列沙茨橋以及支撐基礎設施的前期可行性研究。此研究將不僅檢視預計的橋樑，亦同時考量橋樑的支撐基礎設施，其對旅遊、貿易及領土更有利的計劃進行複合指標和成本效益分析，以決定最佳方案（相較於其他方案，如公路走廊、輪渡、隧道等）。此項目是在與波士尼亞赫塞哥維納當局討論後完成的。為了保護克羅地亞的自然遺產，對於該項目準備所有階段的因素均進行了確保。2017年6月7日，歐盟宣佈提供3.57億歐元來購置橋橋及支持基礎設施，並計劃於2022年完工。歐盟撥款佔該項施工的總成本的85%，旨在維護旅遊、貿易及領土統合。儘管波士尼亞政治人物抗議，克羅地亞區域發展部長加布裡潔拉·澤拉茨（Gabrijela Žalac）以及克羅地亞總理安德烈·普萊諾維奇（Andrej Plenković）都確認將繼續施工橋樑。另外，由於施行此橋可能對波士尼亞赫塞哥維納環境造成影響，2015年10月，克羅地亞自然及環境保護部積極考慮這點，並發布了一項決定，確認遵循《跨境環境影響評估公約》已進行跨境協商，但波士尼亞未提出建議或要求延長協商時限。