捷克人氣景點一覽

Hovězí是捷克共和國Vsetín縣在Zlín區的一個市鎮和村莊，大約有2400位居民。Hovězí位於Vsetínská Bečva河上，距離Vsetín大約向東南方約22公里，距離Zlín和布拉格各約向東各30公里。這個縣的名字字面上的意思是「牛肉」。

Karviná-Darkov大橋為捷克共和國Karviná-Darkov的Olza河上的鋼筋混凝土公路橋，是Darkov的一個顯眼的主要特徵。大橋被聲明為捷克文化古蹟，它由維也納建築師Ing。Franz Rabe設計，於1922年開始建造，於1925年完工。1997年洪水期間，Olza河幾乎淹沒了橋樑。2003-2004年間，大橋經過重建，整個鋼筋混凝土結構獲得重新修理，整個橋體被提升了約兩米，同時保持原有的牆壁浮雕。在初期，大橋承受了大量的汽車交通。自2004年，大橋被指定為步行者和騎自行車者使用。自1991年起，它一直是捷克文化古蹟，1992年起，它成為Karviná資產區的一部分。帶有新巴洛克元素的鋼筋混凝土拱橋代表了一種獨特的技術解決方案，橋面懸掛在兩個縱向拱門上，上面拱門上使用輕量鋼筋混凝土Vierendeel梁。橋的高度為6.25米，下層橋長約55.8米，橋寬約5.6米。2011年至2015年間，捷克國家銀行發行了十枚連橋捷克共和國紀念金幣。2014年，Darkov的拱橋被照片列入紀念幣的5000克朗紀念徽章，由當時的學生Asamat Baltaev從Jablonec nad Nisou高等專業學校設計。

Smrk山是捷克共和國摩拉維亞-西列西山脈的一座山峰，高約800米，是西列西山脈最高的第二個山峰，其北坡陡峭地與周圍的低地分開，從南邊與低地的Zadní hory相連，原先多為山毛櫸和冷杉林；而在18和19世紀工業革命，在山下的Frýdlant nad Ostravicí建立的大量鐵廠爆發對薪柴的需求，原來的森林被砍伐，被替換為新生的赤松植林。因為植林的不是當地的樹種，所以從北方向來Smrk山會看到它的上層被森林覆蓋的景象減少。山頂次高點Malý Smrk上有John Lennon和Jan Palach的紀念碑，Smrk山屬於Beskydy Landscape保護區，山頂屬於保護區的第一區，另有Smrk和Malý Smrk Reserves保護最完整的最有價值的區域。

泰爾瓦德－哈拉赫沃夫齒輪鐵路是歐洲的一條標準距離齒輪鐵路，位於捷克共和國森林，連接泰爾瓦德、科倫諾夫和哈拉赫沃夫等自治市。鐵路於1902年建成，原先只連接利貝雷茨－雅布隆齊－塔爾瓦德 和耶路沙法－科倫諾夫等多條鐵路線，後來經由多次遷移，最終成為捷克與波蘭之間的邊境鐵路，並以哈拉赫沃夫為末站。2002年鐵路慶祝100週年後，於2010年7月開放跨境交通，不過將鐵路擴展至哈拉赫沃夫市中心的計劃卻被拒絕了。儘管如此，哈拉赫沃夫與施克拉斯卡波雷爾巴段的鐵路已經重建完工，從而對社會生活產生了深遠的影響。冬季時，清晨的火車擠滿了轉折滑雪的人們，他們利用行駛至科倫諾夫獲取的高度差，繼續向雅布隆齊或利貝雷茨出發，亦或是越過邊境前往奧爾勒，夏季則有許多自行車手乘坐火車前往目的地。由於從布拉格和德累斯頓的快車都停留在泰爾瓦德，所以原定的廢止鐵路的計劃也隨之取消了。Zackenbahn齒輪鐵路的細部佈線概述：採用兩支Abt型齒輪軌道，整條鐵路長約4744米，最大坡度為58‰，總高差為235米。泰爾瓦德－哈拉赫沃夫齒輪鐵路是歐洲一條標準距離鐵路，從泰爾瓦德、科倫諾夫至哈拉赫沃夫，整條鐵路長約為4744米，最大坡度為58‰，總高差為235米。鐵路於1902年建成之初，只是連接捷克與奧匈帝國，以及普魯士之間的一條鐵路線，然而戰後，隨著施利茲亞地區劃歸波蘭，跨境交通被終止，但次年邊境地區劃歸捷克共和國後，泰爾瓦德路線就擴展到哈拉赫沃夫，不過將路線擴展至哈拉赫沃夫的想法卻遭拒絕。2002年鐵路慶祝100週年後，於2010年7月開放跨境交通，但受地形所限，路線末站仍在哈拉赫沃夫。冬季時，銅色的火車擠滿了滑雪者，夏季則有許多自行車手乘坐火車前往目的地。