捷克人氣景點一覽

聖瑪格麗絲修道院坐落於布拉格老城區「芙蘭蒂斯卡」(Na Františku)一帶，河畔右岸的位置。它是由波希米亞女王亞貢斯 (Agnes of Bohemia) 於1231年創立，她也成為了修道院的院長，是法蘭西斯會和聖克萊爾女修會的修道院；亞貢斯(Agnes)為波希米亞國王歐託卡爾一世(King Ottokar I of Bohemia)的小女兒，在斯萊茨克廷尼奇(Slezská Třebnice)和多克桑尼(Doksany)的修道院中長大，這極有可能影響了她以後放棄新婚和熱愛學習的決定。當他與德國皇帝兒子亨利七世訂婚後，在維也納和白朗賓格家族住宿期間，她接觸了初期的哥特式建築。在訂婚終止後的六年期間，她住在克勞斯特紐伯格修道院；但是，在她父親去世後，可以擁有自由選擇的亞貢斯選擇了建立修道院，她受到教皇和家人的支持，將波希米亞帶入最新的倫理文化流行。修道院的第一個建築時期於12世紀和13世紀中西歐城市激增時，為信徒提供照料的需要增加，弗朗西斯的修士會在基督布禁令(Christub5an Revival)和無物質供應的情況下，強調說教和傳教活動而成立。女性分支則由Assisi的聖克萊爾 (St。Clare of Assisi)創立，她遵循法朗衣會的傳統，又稱為貧苦修女，投身照顧病患的工作。在歐洲各地，伊莉莎白的修士會 (Order of Francis of Assisi) 得到了很多皇室的贊助，這個原本的匹茲士會也穿透了上層階級。 第一個皇室支持者是匈牙利的伊莉莎白，她和亞貢斯均放棄了自身的社會地位。瑪格麗絲建立修道院的正式與羅馬教廷展開討論，並且制定宗教和建築規則。修道院設立的確切日期為未知，但極有可能是在談判完畢後的1231年。其兄王文西路一世捐贈了河畔一片土地，方便建立醫院，同時也授予了許多權利。最為古老的部分是殿堂，聖弗朗西斯教堂。最後，連接禮拜堂和聖母瑪利亞的禮拜拱門也隨之建成。聖母瑪利亞的小教堂，成為波希米亞王國最重要的珍藏之地。 亞貢斯去世後，修道院不再是皇室焦點；文西路一世在茨布拉夫建立了一所修士會修道院，一個新的國王墳墓。文西路二世和文西路三世去世後，修道院的鼎盛時期就此完結。 十四世紀，修道院被從政治和藝術的主要角色中淘汰出來，普通修女都是名門之女，但修道院的榮景已經開始衰敗，重點轉向修道院的重建，尤其是將為修女們而設的聖芭芭拉墓室改建成一個大型禮拜堂。聖芭芭拉禮拜堂以橫梁和星形拱頂呈現，在胡斯霍斯徵期間，修道院被用作軍械庫和造幣廠，達旦河家族上位後，天主教修士出入女修道院而排斥男修，因此這個鎮區逐漸發展。17世紀，修道院恢復歸屬於法朗衣修士，而當時的經濟形勢較差，修道院處於搖搖欲墜的極端。導致全面崩潰的原因為，1611年，聖弗朗西斯教堂被用作墓園。1782年，約瑟夫二世在位期間，因為解散了許多教堂和修道院，修道院被出售，新的主人將其變為窮人的小公寓，工作室和倉庫。19世紀末，出現了一些對修道院的翻新計劃，19世紀轉換到20世紀開始，修復工作進行至1914年，第二次世界大戰後，Oldrich Stefan和 I. Borkovsky監督進行考古和歷史研究。

「Obora Hvězda」是位於捷克共和國首都布拉格的一個保護樹林公園，位於市中心西面；該森林最早被提及的時間為公元993年，當時由柏萊斯廷二世將其贈與新成立的布萊夫諾夫修道院。16世紀中葉，菲德南一世將其轉變為一個有圍牆圍繞的遊戲保育禁區，而它現在的名字則來自於位於森林中間的16世紀星形夏宮。白山之役於1620年發生在該遊樂園西南/西部的田野上。現在，部分地區指定為Natura 2000受保護網站，因為存在狹嘴螺。該地區有數種鳥類，包括中部斑斧鳥等。此外，該森林的東門外觀也非常吸引人， 另外主要小徑也是布拉格6區居民運動的最受歡迎的地方。

「Vysoký kámen」是斯洛伐克和捷克共和國至少九座山峰的通稱，其中最高的峰高約773米，位於Vogtland。山頂蜿蜒曲折，巍峨壯觀，似乎遺留著一座廢墟的城堡，而西側的山岩更是垂直迴旋，是一處老少咸宜的攀巖地點，洋溢著自然之美。該山曾被列入自然古蹟保護區。此外，第二次世界大戰中，許多德國士兵通過這裡逃出德國蘇臺聯盟，避開美國佔領軍的邊境站，避免被拘禁。位於愛波布魯恩和埃爾巴赫的Vysoký kámen可 以徒步約1小時抵達，從捷克側的歐巴布魯恩也是一樣的時間，遠處可見指標牌標示著路徑。

泰爾瓦德－哈拉赫沃夫齒輪鐵路是歐洲的一條標準距離齒輪鐵路，位於捷克共和國森林，連接泰爾瓦德、科倫諾夫和哈拉赫沃夫等自治市。鐵路於1902年建成，原先只連接利貝雷茨－雅布隆齊－塔爾瓦德 和耶路沙法－科倫諾夫等多條鐵路線，後來經由多次遷移，最終成為捷克與波蘭之間的邊境鐵路，並以哈拉赫沃夫為末站。2002年鐵路慶祝100週年後，於2010年7月開放跨境交通，不過將鐵路擴展至哈拉赫沃夫市中心的計劃卻被拒絕了。儘管如此，哈拉赫沃夫與施克拉斯卡波雷爾巴段的鐵路已經重建完工，從而對社會生活產生了深遠的影響。冬季時，清晨的火車擠滿了轉折滑雪的人們，他們利用行駛至科倫諾夫獲取的高度差，繼續向雅布隆齊或利貝雷茨出發，亦或是越過邊境前往奧爾勒，夏季則有許多自行車手乘坐火車前往目的地。由於從布拉格和德累斯頓的快車都停留在泰爾瓦德，所以原定的廢止鐵路的計劃也隨之取消了。Zackenbahn齒輪鐵路的細部佈線概述：採用兩支Abt型齒輪軌道，整條鐵路長約4744米，最大坡度為58‰，總高差為235米。泰爾瓦德－哈拉赫沃夫齒輪鐵路是歐洲一條標準距離鐵路，從泰爾瓦德、科倫諾夫至哈拉赫沃夫，整條鐵路長約為4744米，最大坡度為58‰，總高差為235米。鐵路於1902年建成之初，只是連接捷克與奧匈帝國，以及普魯士之間的一條鐵路線，然而戰後，隨著施利茲亞地區劃歸波蘭，跨境交通被終止，但次年邊境地區劃歸捷克共和國後，泰爾瓦德路線就擴展到哈拉赫沃夫，不過將路線擴展至哈拉赫沃夫的想法卻遭拒絕。2002年鐵路慶祝100週年後，於2010年7月開放跨境交通，但受地形所限，路線末站仍在哈拉赫沃夫。冬季時，銅色的火車擠滿了滑雪者，夏季則有許多自行車手乘坐火車前往目的地。