法國人氣景點一覽

位於法國巴斯－勒茵省的萊恩堡坐落於Neuwiller-lès-Saverne以西，被一座425米高的砂岩拱峰包圍著。萊恩堡可以從Zinsel du Nord山谷到達。原始堡壘於十二至十三世紀建立，但現存的從此時殘存下來的東西很少。二十世紀三十年代萊恩堡以新古典風格重建，自2007年起被列為歷史古蹟。據說，來自Dagsburg-Metz伯爵家族的Hüneburg伯爵將的家室於1125年已被記載，並證明瞭堡壘及其第一任兩名伯爵Theodoric及Folmar的存在。Hüneburg公爵擁有堡壘直至1225年，並是Neuwiller及Honau修道院的贊助者或保護者。Hüneburg家族中最著名的成員是康拉德，從1190至1202為斯特拉斯堡主教。萊恩堡的共有繼承人（Ganerben）於十四及十五世紀廣受歡迎，其所有者包括Fleckenstein家族及Lichtenberg勳爵家族。在此後的幾個世紀，Hanau公爵及伯爵也加入。中世紀後期堡壘情況的可靠消息缺乏。很可能它逐漸荒廢，已不再有人居住。十九世紀，法國大革命期間，廢墟被沒收，以"為國家福祉"之名被出售。1809年由法國拿破崙將軍Henri Jacques Guillaume Clarke購得，之後的他把自己自稱為"萊恩堡伯爵"。他為新建築物拆毀了中世紀的山堡。然準公只在萊恩堡上待了很短時間。他的遺產被改造成帶有獵舍的公園。準公於1818年以後，萊恩堡被其遺產的繼承者出售，從1823年到1932年，再經Neuwiller-lès-Saverne的Feyler家族所有。二十世紀，Alsatian自治家及政治家Friedrich Spieser於1932年購買堡壘廢墟，1934年又由Stuttgart學派及Paul Schmitthenner學生Karl Erich Loebell以新古典風格建造了新的住宅建築和一座'bergfried'。 Spieser在他的自傳《A Thousand Bridges》中描述了重建的原則：致力於歷史，與自然有深厚的情感，其特徵簡潔客觀，使用原材料，傾向德國的建築傳統。之後還加入了"徒步旅舍"。新的山堡以舊的內堡區域的小型礫石堆為基礎建造，離外堡區絕壁有一個被拱門橋橋樑橋接的峽谷，不同於中世紀時外堡區前方的據點，它被移動到岩石的另一端。一座"和平塔"被獻給"1914-18第一次世界大戰中最不被知曉的士兵/被阿爾薩斯-洛林山西失去的戰士/以及該地區的死者"。阿爾薩斯自治家及土歌舞會由Spieser於堡壘舉辦。法國思想家的傳媒在年前戰爭的政治衝突中抨擊重建的堡壘為"德國力量的壁壘"。第二次世界大戰開始時，萊恩堡被法國當局接管。德國部隊佔領阿爾薩斯後，Spieser回到了堡壘。在Baden的"Gauleiter"及阿爾薩斯民政主管Robert Wagner的要求下，1941年6月19日以軍事協助把National公民自治家Karl Roos被於1940年處死的遺體從Nancy轉移到了堡壘。接下來的幾年，萊恩堡成為洛林被佔領下，學生們必經的拜訪地。復古以後，法國部隊重新佔據堡壘並收回控制權。社會互惠的會員Enregistrement的機構購買了此地，並改建為度假會館。今天，萊恩堡現今已改建為一間飯店。

聖拉扎爾站是巴黎地鐵系統中最繁忙的換乘站，位於地鐵3、12、13、14號線，並為14號線西端最終站，也與9號線聖奧古斯丁站有相連通道。2004年約3453萬人次前往該站，2011年已攀升至4679萬，而該站與聖拉扎爾火車站及大區快鐵E線亦有直通。入站可穿越夾層廊道抵達各路線的月臺。

Aiguille du Midi位於法國阿爾卑斯山脈的蒙布朗大山脈內，是一個非常受歡迎的遊客目的地，可以直接從查莫尼的纜車到達，這段纜車將觀光客帶至蒙布朗大山脈上。最初提議建造Aiguille du Midi纜車的想法於1909年，而這條抵達登山峰Aiguille du Midi的纜車於1955年投入運轉，當時它是世界上最高的纜車，約持續20年的時間。它仍是世界上最高的垂直抬升纜車，從Chamonix抬升約3777米。纜車分為兩個部分：從Chamonix到 Plan de l'Aiguille的約翼廊長2230米，然後再直接抬升到高站，由於沒有任何支柱，所以橫向測量後約為2570米，使其成為世界上第二長的翼廊寬度。纜車於20分鐘內從Chamonix抵達Aiguille du Midi的頂峰，乘客從Chamonix去回的成人票價約為75歐元。此外，還有一個至意大利的Skyway Monte Bianco峰頂的纜車，垂直抬升長2,166米，限於夏季開放。頂峰有一個全景觀景臺，一個小吃攤，咖啡廳，餐廳和禮品店。即使是在夏季，露天觀景區的溫度也可能降至零下25度，觀光客需要穿著暖和的衣物並防止陽光直射。由於危險，觀光客無法離開Midi峰頂的旅遊設施。但山嶽客和滑雪客可以穿過一個隧道到達泰勒，並穿越非常陡峭且暴露的冰峰，以抵達下方的冰川。2013年12月，一個名為「Step into the Void」的玻璃步道在Aiguille du Midi峰頂開放，俯瞰無盡峽谷的美景，你可以看到南面的蒙布朗大山群。而2016年，另一項旅遊景點「Le Tube」也隨之開放，它由一條封閉的管形走道組成，可以繞行峰頂周圍。有足夠的體力和經驗，可以從Aiguille du Midi開始或結束多條遠足路線， Cosmiques 棚屋是較長路線遠足開始的最佳起點：* ' Arête des Cosmiques ' 是一條短而混合的岩石和冰路線，可以從Midi站到達，並以不尋常的方式返回Midi站觀景平臺。它非常受歡迎，因此非常繁忙，也常被用作高山訓練爬山，因為它需要全方位的登山技能。級別為PD +至AD，從Chamonix可以輕鬆地在一天內完成往返。由George和Maxwell Finched於1911年8月2日完成首次登頂。* 'Midi-Plan traverse' 從Aiguille du Midi穿越到Aiguille du Plan，然後可以返回纜車站或從'Plan' 下降到Requin棚屋，或繼續到Montenvers。* 'Mont Blanc du Tacul' 通常從Cosmiques Hut出發，但身體健康的客人有時會乘坐第一個早上的纜車，然後從'Midi' 下降。另外，可以結合通過Cosmiques ridge的上升，從而返回纜車站開始。* ' The Traverse of Mont Blanc' ，又稱之為 ' La Voie des Trois Mont Blancs ' 或 ' La Traversée' ，是一條級別為PD +的長路線，從Cosmiques棚屋開始。這條受歡迎的路線比 Gouter Route更少受到危險，但在某些條件下，Mont Blanc du Tacul 和Mont Maudit 都會出現上滑坡非常高的雪崩風險。* 'The Vallée Blanche' 滑雪路線是一條長而未標記的非正規滑雪路線，從 Aiguille du Midi站開始，其複雜的跨越陷洞的冰川地形和尋找路線的需要，最好是與山中導遊一起前進。

「Gare de la Bastille」是位於法國巴黎十二區Place de la Bastille的火車站，於1859年開業，是聯繫Vincennes和Verneuil-l'Étang的33公里鐵路線的終點站。1969年，該線部分段被納入RER A新西郊通勤鐵路線，1984年，站舍被拆毀以建立歌劇院Bastille 。站舍由裡士滿設計家François-Alexis Cendrier所設計，是巴黎早期的火車終點站之一。 1871年，法俄戰爭結束後，法國失去Alsace-Lorraine向德國，使CF de l'Est的轄區大幅縮減，為此，「Gare de l'Est」作為「CF de l'Est」的主站發展起來，儘管「Gare de la Bastille」只是一個地方終點站，但到了1889年，它成為巴黎第二繁忙的站舍。1920 年代時，「Gare de la Bastille」每年接待3,000萬乘客，安裝電動拖車以操作更長的列車，隨著1930 年代的抑鬱症，公共汽車和地鐵對它的競爭增加，乘客數量減少一半，但CF de l'Est嘗試關閉該線被拒，但Brie-Comte-Robert 和Verneuil-l'Etang之間的部分被關閉給乘客，直到1945年，「Gare de la Bastille」短暫地恢復原來的線路作為主線終點，1953 年，「Ligne de Vincennes」向Boissy-Saint-Léger關閉乘客運輸。1960 年代中期開始建設「Réseau Express Régional」，而Boissy-Saint-Léger 至Vincennes 的部分將會被替換為新的地下鐵線。1969 年12 月15日凌晨0:50，由142 TB 432 牽引的最後一趟火車離開「Gare de la Bastille」，站舍被列為歷史上重要的建築，卻在1984 年被拆除以建立歌劇院Bastille。該站舍提供乘客服務，包括貨物和郵件的處理，最罕見的是1897 年開始的運輸玫瑰的Train des Roses，一直持續至1969 年火車站停業前。抵達巴黎時間通常是凌晨時分。開業時，服務是由2-4-0車輛提供，逐漸被2-4-0T取代，轉換為0-6-2T車型及2-6-2T車型。其後第二次世界大戰戰事結束後，德國國鐵所使用的摩天車，也試圖運用在Gare de la Bastille，並稱其為「Bastilles」，直至電氣化運輸的1960 年代，這種「Bastilles」被push-pull 式車庫取代。