德國人氣景點一覽

「柏林卡佩尼克站」位於柏林特雷普託- 卡佩尼克區，是柏林S-Bahn的一站，位於Bahnhofstrasse 和Elcknerplatz間，是一座兩軌直通車站，於1842年10月23日隨著柏林-法蘭克福鐵路啟用，當時離於當時獨立的卡佩尼克只有數公里路程。車站和卡佩尼克的中央之間即建有一條路，命名為Bahnhofstrasse。1899年至1902年間，由於交通日益繁忙，整個車站設施全部重建，兩根鄰近郊區軌道被鋪於長途軌道的北邊，另外一座高架的通行橋樑設置於街道之上，並有一座新的入口大廈，由建築師Charles Cornelius和Waldemar Suadicani為“柏林皇家鐵路總署”設計；車站擁有一座以常見的柏林車站設計的島式站臺，以及位於東邊的三軌翻轉設施，另外也有一個停靠在長途軌道的貨物卸貨場。從1883年開始，一條馬車電車與車站有連接，1903年將此電車升級為電車。1928年6月11日，於軌道側柱上設置750伏特的三極線電源，正式讓郊區軌道發展各種電力運輸，其一開始因為缺少電力列車，無法整個站場啟用，於1929年3月20日才正式改以柴油/電力混合郊區軌道運行。發展過程中也包括改造站場信號系統，並將站臺高度從760mm提高至960mm。一座配電室亦於車站西邊建置，以至於 1930年12月1日S-Bahn才正式投入運輸服務。至1930年至戰後，納粹政權的『德意志方案』曾計畫規劃六軌S-Bahn 在卡佩尼克運行，為瞬間長途直達車次省去卡佩尼克和東火車起間將近十公里的項目，可是在二戰爆發後卻遭到除錯，由蘇聯軍隊為戰爭賠償而將部份軌道拆除，而在柏林地區多處，這多半包括一條長途及一條S-Bahn； 然而因為柏林-華沙鐵路是對抗蘇聯的主鐵路路線，所以即使是隻有兩條S-Bahn，一條還是拆除了，只有一條S-Bahn於1948年1月回復電力運行，直至 Köpenick，1957年第二條S-Bahn回復在Köpenick運行。現在城市發展計劃擬訂了一個在Köpenick的區域鐵路建設；這一替代目前區域鐵路Karlshorst 站的計畫，後者是在柏林墻建築後的暫時長途車站；德國鐵路曾計畫2007年完成此工程，但由於財政問題延緩，於2011年經由柏林州秘書Maria Krautzberger要求一場議會調查後，又重新籌備，預期2015年完工，有兩個S-Bahn及區域鐵路站臺，另外也增加一座一米高的噪音防護牆保護居民受到噪音影響，而Elcknerplatz的入口亦有鋼裝設計；目前城市發展計畫，仍需徵求聯邦政府的支持，而政府卻不支持；於2013年初，車站中新的動態目的地顯示器也已安裝； 卡佩尼克站由S3線沿著Erkner到Spandau 途經，10分鐘一班，由Ostbahnhof至Friedrichshagen ，另外有Tram 62, 63和68和許多柏林運輸公司的巴士站的服務。

Wurmberg聳聳是低沙寧州最高的山，也是哈茲山脈中的第二高山，位於勃朗賴希的北部，大約有400米處於沙遜-安撒爾特州邊境南側，兩座山相距Kalte Bode河谷。在2006年10月，Wurmberg正式被指定為原始哈茲山自然保護區，並改為Wurmberg自然保護區，佔地183公頃。Wurmberg頂上有許多奇特的石結構，被認為是數千年前的古老崇拜地，此前從一個90公尺高的東側，有一條直線的石階梯，直至山頂區域，被稱為“荒野樓梯”，所以在2003年Wurmberg被聲明為考古保護區。此外，位於Wurmberg南側，有2個明顯的岩石嶙峋和“Wurmbergklippen”，也都成為自然紀念碑。Wurmberg除了有登山和健行，還有6條長約12公里的下坡滑雪路線，三條纜車，每小時可以容納約1700人，最長㊝約5公里的Sögding具有400米的高差，同時也有多個滑雪跳臺。夏天的時候，也能使用纜車將山區樹林間的下坡單車帶到頂端，並沿著Wurmberg Gondola Lift的路線到至勃朗賴希的停車場。

「柏林Mexikoplatz」位於德國柏林的Zehlendorf 區，由柏林S-Bahn線S1和多條地方巴士線服務，預計將延伸至U3 U-Bahn線。該車站於1904年建成，是柏林獨一無二的新藝術風格建築之一，也列為古蹟，由Hart & Lesser建築師團隊所設計，於1904年11月1日以「Zehlendorf-Beerenstraße」之名啟用。7年後，1911年12月15日更名為「Zehlendorf-West」，1933年5月15日正式使用電動車開行。1934年，這座車站橋也成為德國第一座用X光進行詳細檢查的橋樑。1987年，在柏林750週年紀念活動中，橋樑將完全按照Stuhlemmer建築師團隊的設計重新修復，並進行裝飾，並在此加入了鐵藝裝飾以「KPEV」字樣形式展示，這個字樣象徵「普魯士國家鐵路管理局」。1958年9月28日，車站名字再次更名為「Lindenthaler Allee」，1980年9月18日，因德國鐵路員工罷工，該車站被迫關閉，1985年2月1日，由西柏林交通組織Berliner Verkehrsbetriebe重新開放。兩年後，1987年1月，車站名稱改為現在的「Mexikoplatz」，這名字取自於於23日9月1959更名為「Mexikoplatz」。2001年6月1日，該站的建築物被柏林兩名業主購買。該車站的書店，擁有25年的歷史，也因此閉門，定期的車站大廳演講和討論會也無法舉行。也有一項公民活動想將該車站改造成一個「Kulturbahnhof」，準許車站成為文化會場，但未能成行。延伸至現在U-Bahn線U3的Mexikoplatz車站將使它成為S-Bahn和U-Bahn交接站，擴大重要性，儘管已經明確承諾此土地使用規劃也尚未能實現。S-Bahn線則是位於Wannsee鐵路的S1線，也有Berliner Verkehrsbetriebe 和 Havelbus提供的巴士服務。

「德國柏林的 Funkturm（又稱柏林聚古塔）是在 1924 到 1926 年間，根據設計師 Heinrich Straumer 的設計，於柏林查洛頓堡-維梅爾斯多夫的展覽場建立的播送天線。1926 年 9 月 3 日，Funkturm 在第三屆「德國大型功率放送展覽」期間開幕，當時被外號稱為「der lange Lulatsch」，它是柏林最著名的景點之一，雖然無法再用於廣播，但仍受到保護。Funkturm 由一個巨大的鋼架結構建造，像巴黎的愛奧菲爾塔那樣，約重 600 公噸的放送天線，原本設計純粹用作傳送天線，後來連同餐廳（約 52 公尺處）和觀景臺（約 125 公尺處）一起被設計出來，搭乘升降機可以登高每秒 6 公尺，享受美景。Funkturm 的兩個明顯結構特徵為：（1）建築座落位於一個僅 20 公尺角的正方形面積上，面積和高度的比例是 1:6.9，與巴黎愛奧菲爾塔的 1:2.3 相比較；（2）放送天線是世界上唯一一座以瓷絕緣子為支撐的觀景塔。柏林聚古塔具有如下各項尺寸：餐廳高度約 48 公尺、餐廳高度約 51 公尺、觀景框臺高度約 121 公尺、觀景平臺高度約 124 公尺、塔身高度約 129 公尺、塔高 150 公尺／地基極面於地基之上橫度約 18.5 公尺、地面的地基邊緣距離約 24.5 公尺、餐廳交叉斷面約 9.1 公尺、餐廳底端交叉斷面約 15 公尺、餐廳屋頂交叉斷面約 18.7 公尺、觀景框臺交叉斷面的 4.4 公尺、觀景平臺交叉斷面約 7.9 公尺、地底板板交叉斷面約 5.7 公尺、電梯井交叉斷面：在餐廳下約 4.05 公尺，上面約 2.4 公尺。Funkturm 的建築歷史也值得細讀，1924 年裝置於展覽場的 120 公尺天線樁有搭建 Funkturm 的功效；1925 年屆時，Funkturm 已建造完成；1926 年 9 月 3 日，在第三次德國功率大展開幕典禮時，Funkturm 正式開放參觀；1935 年 3 月 22 日，世界上第一個定時電視節目從塔頂天線播出——這就是 Funkturm 的歷史故事。