德國人氣景點一覽

伴隨著馬格德堡大教堂的「Domfelsen」，位於德國愛爾貝河上一座岩石結構，其名字的意思是「大教堂岩石」，由砂岩和一些細砂岩組成，主要形成於二疊紀時期，是當地人稱為「饑餓岩石」的Flechtingen山脈的延伸。由於岩石在低水位時清晰可見，大大影響了河流的航行；尤其是通過旁邊船艇必須緊靠愛爾貝河東岸才能通過，所以控制由燈光來控制。而河川縮窄的關係使得當水位較低的時候，電動驅動的駁船需要碇船的輔助才能上岸。「Domfelsen」還是馬格德堡市最早出現的建築，形成村莊之地，並且幾乎承受整座大教堂的重量，被當地居民稱為「饑餓岩石」，在水位低的時候可以從西岸步行訪問，今年夏天有設置了一條樓梯來改善訪問及往返的方便性。「Pro Elbe」民眾活動對於將岩石從河流中移除的想法表示反對，擔心水位的影響尤其是上游的洪水，又會影響到河川生態系統的和諧，還有擔心工作對馬格德堡大教堂的穩定性是否會有影響，但最新的工程證實無影響。

德國皇帝威廉二世於1898至1904年間根據意翰神父（Ernst von Ihne）的設計，以巴洛克復興風格建造“Kaiser-Friedrich-Museum”（現今的“Bode Museum”），位於柏林歷史悠久的博物館島上，並於1999年被列為聯合國教科文組織世界遺產。這座建築的前面有一個紀念德國皇帝弗里德里希三世的廣場，但被東德當局所摧毀，現今它是世界上最大的雕塑藝術與拜占庭藝術收藏，以及硬幣與勳章收藏區。此外，該博物��的特色是將雕塑作品、繪畫及工藝場景混合展出，就像18世紀上層中產階級私人收藏的形式一樣，為民眾帶來不一樣的藝術體驗。這座博物館也曾在戰爭期間將部分收藏品存放在空防塔Friedrichshain中以防萬一，然而於1945年五月份的火災和偷竊行為導致該館超過400件繪畫與300多件雕塑失蹤。於2006年10月18日，經過1.56億歐元的維修保養，該博物館又恢復了營運，現今該博物館仍然是歐洲最完整的雕塑收藏場所。英國博物館的首席導演尼爾·麥克格里格在2006年博物館重開時稱讚：“在新的Bode博物館中，歐洲人首次能夠以三維形式來閱讀其美學與宗教、智慧與政治的歷史，不誇張地說，這是歐洲最全面的雕塑展覽”。值得一提的是，在2017年3月27日，一個重量約3.7百萬歐元的加拿大大楓葉金幣在博物館被竊，只是後來被尋獲的兩名傀儡Ahmed和Wissam Remmo以及囤貨者Denis W暴露，但大楓葉金幣的下落仍是一個謎。

「Park an der Ilm」是維瑪市泰林吉亞州的一個大型的景觀公園，創建於18世紀，受到喬翰·沃爾夫岡·馮·歌德的影響而保持原狀，此公園被納入世界遺產「古典維瑪』旗下，與其他維瑪歷史文化豐富的公園施設一起受到重視，公園位於Illm河的兩岸，從北面的宮殿延伸至南面的奧伯威瑪市。公園分為”歌德公園”和”杜克花園”；建立於1778年，受到喬翰·沃爾夫岡·馮·歌德的影響，呈現出英國景觀花園風格，並於1776年購買一座現今以他的名字命名的花園；此外，該公園也紀唸了莎士比亞、路易斯·福恩伯格、亞當·米基耶維奇、桑多·佩託菲和亞歷山大·普思金等詩人，公園擁有許多珍貴樹木，其中多為在地品種，但也有一些外來樹種，尤其來自北美，約有770棵楓木、455棵橡樹、381棵榆樹、291棵慄木以及257棵榛子樹，大約有80至150歲的歷史。該公園自1969年受到國家研究與紀念維瑪古典德文文學景觀的把關，自1998年起成為世界遺產“古典維瑪”的一部分。

漢諾威主要火車站「漢諾威主站」位於德國下薩森（Lower Saxony）城市漢諾威（Hanover），是德國鐵路公司（DB Station&Service）標示為鐵路類別一站（Category 1 station）的21座車站之一。它也是漢諾威地區最重要的公共交通樞紐，提供區域及S-Bahn服務。車站有六個車站和十二個月臺軌道，以及兩條沒有月臺的直接軌道。每天約250,000名乘客和622列火車停靠在車站中，有約2,000名員工在這裡工作。漢諾威主站於1850年大約建立，由不確定的建築師設計，但有證據指出遠見的城市建築師奧古斯特·海因裡希·安德烈（August Heinrich Andrae）參與選擇其特定地點的過程，以及漢諾威的宮廷建築師喬治·路德維希·弗里德里希·萊夫斯（Georg Ludwig Friedrich Laves）和費迪南德·施瓦茨（Ferdinand Schwarz）所作出的貢獻。車站以浪漫古典的風格建造，是一個嚴格對稱的建築，其大量的石灰石外層以黃色石材覆蓋；萊夫斯計劃將原坐落於喬治街（Georgstraße）和鐵路之間的新區「恩斯特-奧古斯特-城市」（Ernst-August-Stadt）作為點綴，將街道融合入橫穿車站前廣場的「恩斯特-奧古斯特廣場」（Ernst-August-Platz）之中。火車站旁建有一個木製的月臺區，並各設有兩條軌道，配合當時來往東西兩邊不多的列車停靠於同一個月臺，當初沒有直達性列車的提供。第一條直達列車於1851年5月1日開始，由柏林到科隆的班次。車站正對面的第一座機場建造自1845年至1847年，並於1873年開始重新佈置工廠至萊納漢（Leinhausen）及疊加車廂至海因霍茨（Hainholz）及建設貨物轉運路線，1875年開始建造今日存在的核心網絡。新車站由胡貝特·斯蒂爾（Hubert Stier）以文藝復興興建，具有延伸地勢上的行軌功能，使其成為德國第一個大型城市的直接車站。而於1913年劃定的側線「南斯塔夫·比斯馬克火車站」（H-Bismarckstraße）及溫斯托夫（Wunstorf）間中，以及1938年開始從漢諾威到勒爾特的火車，改變從漢諾威到漢堡及南德的列車之間的改變，不需要再經過勒爾特，亦無須再經過車站倒車。1939年夏季的時刻表中，漢諾威站約有144條往來長途列車行駛，是德國德意志鐵路網（Deutsche Reichsbahn）僅次於柏林、科隆、法蘭克福、萊比錫和多伊斯堡的主要車站。而1946年8月15日，復活的「北行特快」（Nord Express）從巴黎經柏林，繼續重新與國際長途列車網路連接。經過戰爭導致嚴重的空襲破壞，1948年夏季開始重建入口大廈的外觀，伴隨著新的內部裝修及老舊廳堂的鋼結構分層移除，月臺上也以一段期間木料頂蓋替代。後來其於1959年至1961年重建，行李月臺也消失，取而代之的是在乘客月臺建置行李升降機。中央入口拓寬，側面行人地道關閉，並且月臺得到新的頂蓋。1974至1993開始，先後由機械型互鎖控制信號和開關，以及德國鐵路公司有史以來最大的電子互鎖系統完工。而2004年夏季至2006年春季，地下通道也經過全面現代化以改成屬於尼基·德聖菲兒大道（Niki-de-Saint-Phalle-Promenade）一部份，從科普克（Kröpcke）到拉什廣場（Raschplatz）。車站內各種出售空間也各自不同，週一至週五的該站大多數店舖晚上均在10點關閉。漢諾威S-Bahn於2000年5月28日開通，現在的1及2月臺提供前往H-Bismarckstraße和Wunstorf的S-Bahn服務，而13及14月臺則提供前往勒爾特 （Lehrte）和凱勒（Celle）的S-Bahn服務。