馬爾他人氣景點一覽

「國家考古博物館」位於馬爾他瓦萊塔，其地盤遺存有史前時期、腓尼基時代和著名的錢幣集合。由遺產馬耳他管理。公元1958年，奧不拉葛德普羅旺斯開放為國家博物館，當時的教育部部長阿加莎·巴巴拉。博物館原先位於地面層擺設考古集合，一樓放置精美藝術品。第一任館長是查爾斯·G·贊密特上尉，他是著名的馬耳他考古學家塞摩多克利斯·贊密特的兒子。1974年，精美藝術集合被移至新設立於瓦萊塔南街的國立美術博物館，國家博物館改名為國家考古博物館。1998年，博物館經過翻新和升級，文物被放置於恆溫展示，使博物館符合當前保護標準。奧不拉葛德普羅旺斯是位於瓦萊塔的巴洛克建築，是聖約翰騎士團專為建設於1571年，由馬耳他建築師吉洛拉莫·卡薩設計。是館內最精緻房間。由於拿破崙1798年趕出騎士團，奧不拉葛德普羅旺斯租給了馬耳他聯合俱樂部，1955年8月12日把它歸還給國家博物館。 一樓博物館展示了馬耳他島嶼的史前文物，從Għar Dalam階段開始，這是島嶼上早期定居的最早出現，一直到Tarxien階段。早期新石器時代室簡誌 2009x 該室展示了早期新石器時代的裝飾陶器，包括Għar Dalam、Grey Skorba、Red Skorba和Żebbuġ階段，特別重要的是Red Skorba雕塑，它們是時期內本地表現人體的最早例子，是之後神廟期間的雕像的先行者。展覽中還建有史前墳墓的重建，墳墓的深度、傾斜度、高低和分叉等特徵，讓人感受到它們在馬耳他風景中的配置，並對其中一些可能性做出探討。腓尼基室 腓尼基石棺材 腓尼基室收藏有當地或其他地方製造的陶器、珠寶和玻璃器皿。其中顯著的物品包括邁迪那石碑紀念、由兩個立著的神荷魯斯和阿努比斯接合之後的固金護身符，以及帶有荷魯斯頭部的中空銅質護身符，護身符內含有帶有銘文的小紙卷。兩種護身符都是從墓葬中發現的，是強烈的埃及影響的詮釋，它們對於腓尼基的信仰、儀式和來生有極重要的意義。整個部分被獻給墓葬習俗。該時期同時採用火葬和掩埋。現場的最重要文物是1797年在巖層墳墓中發現的一個陶製人體棺材。國家紀念物館 模型銅幣 頂樓供訪客參觀國家紀念物館。源於1899年由薩爾瓦多·路易吉·皮薩尼捐贈而來，集合不斷增加，現在由超過16000個硬幣、紀念章和流刃而成。它以「NON AES SED FIDES」為標記，取代銀幣的克烏多，証明瞭該騎士團對島嶼的關係正在改變，他將再佔領兩百年。博物館計劃在不久的將來將一樓畫廊開放，並擴大展覽，涵蓋羅馬和中世紀時期的考古文物。國家博物館一月到九月開放時間為星期一至日從早上9點至下午5點，最後入場時間為下午4點半；十月、十一月及十二月開放時間為早上9點至下午6點，最後入場時間為下午5點半。 「國家考古博物館」位於馬爾他瓦萊塔，其地盤遺存有史前時期、腓尼基時代和著名的錢幣集合，公元1958年由當時的教育部部長阿加莎·巴巴拉開放為國家博物館，當時地面層擺設考古集合，一樓放置精美藝術品。1998年，博物館經過翻新和升級，把文物放置於恆溫展示，使博物館符合當前保護標準。

卡梅爾山聖母大教堂是位於馬耳他首都瓦萊塔的一座羅馬天主教堂，並且是聯合國教育、科學及文化組織世界遺產的一部分。該教堂約於1570年根據Girolamo Cassar的設計建造，17世紀加爾默羅會接管，1852年朱塞佩·博納維亞重新設計了外牆， 最後於1895年5月15日由教皇良十三世將其升格為小聖堂。第二次世界大戰期間，教堂遭受嚴重損壞而重建，新教堂於1958年至1981年間建成，最後在1981年被祝聖，並被列入馬耳他群島國家文化財產名錄。該教堂有一個近42米高的橢圓形圓頂，比附近的尖塔還要高；教堂除了一幅可追溯至17世紀初的卡梅爾山聖母畫作外，還有紅色大理石柱，而入口處則陳列著卡特琳娜·維塔萊及卡特琳娜·斯卡皮的墓碑。

位於馬耳他瓦萊塔的瑪竇祖聖芭芭拉教堂是一座羅馬天主教堂，原建於1573年為普羅旺斯騎士會的教堂，是炮兵的教堂，在1601年進行了修繕，並於1739年全面重建。教堂外觀是由意大利建築師羅曼諾·卡拉佩切亞設計，完工前卡拉佩切亞去世後，由馬爾他建築師喬佩比·波尼契完成內部設計。該教堂建築已列入馬耳他島文化財產國家目錄，建築風格為巴洛克風格，教壇正中五一看到一個大型絢飾碧金的聖母無原罪的雕像，為了紀念聖母無原罪過百禧年而於1904年設立。內部為中心規劃，具有典型的巴洛克時期的橢圓形拱頂，在當地的教堂中甚為罕見。今天，該教堂服務於英語、法語和德語社區，是馬耳他唯一一座每週分別有德語和法語彌撒的教堂，此外，每個星期日還會舉行塔加洛語彌撒禮拜。

2012年，馬耳他瓦萊塔的「巴拉卡升降機」建成，替換原本從1905至1973年間運作、1983年拆除的升降機。它位於瓦萊塔城牆護符的壕溝內，從拉斯科魯斯碼頭通往聖彼得與保羅巴斯提昂及上層巴拉卡花園，讓人從大港口進入城市。1901年，前愛迪生製造公司員工Sacco Albanese提議在馬耳他修建有軌電車，由Macartney、McElroy及Co。Ltd.獲得投標，除了有軌電車外，也計劃對瓦萊塔兩處港口修建兩部升降機，最後決定只在大港口附近興建。於1903年12月24日簽訂合約，1905年建成，並於同年12月18日正式開業。升降機由鋼鐵製成，高達，重約，部份傾斜城牆被割開以為升降機塔架位置，並於升降機頂部設置鋼架支撐穩定；兩部載客量可達12位的貨櫃懸吊於四根繩線，在塔架頂部放置兩部500V電動機，可達到最高速達1.3米/秒，於升降機端梯油壓煞車作動。初期門票為軍人0.5便士，民眾1便士，平日可獲收入約10英鎊，週日則為14英鎊；一戰期間由於零件及燃煤供應問題，1917年10月逼迫該公司停業，直至1919年結束戰爭才復正運行；1929年馬耳他有軌電車廢止，原先供應升降機的發電廠在1931年停用，政府給予該公司近升降機的地塊以建新發電站，使升降機能供應電網，新建築物也有候車室；二戰期間，因電費增加及渡輪服務不規則，原定的半便士的票價增加改為1便士，軍人票則改為1.5便士；1941年2月運行18,224人收入£128.19s.8d，1942年2月平均每日運約650位乘客；馬耳他1964年獨立，此後佔大部份收入的英國軍員與員工減少，1958年票價再增半便士，1964年有計劃提升至3便士卻未獲政府認可；1973年1月22日亦披露重大損失，公司於1973年2月1日停止運行，1974年拋回政府手上，1975年Macartney、McElroy及Co。Ltd.清盤；收回升降機的計劃從未實行，70年代末決定對其拆除，原本計劃資源修復聖額爾莫橋，因成本過高仍未實行，最後在1983年6月至8月拆除完畢後鋼件於科拉第諾被放棄。2004年開始打算於原址重建新的升降機，以方便大港口的郵輪乘客前往歷史悠久的瓦萊塔，以及與三城市間的渡輪服務；2009年決定由大港口再生公司興建，預計費用2百萬歐元，原定的完工日期定為2011年3月，由於所需許可的延遲導致工程於2011年7月開始；建造受歐洲區域發展基金所補助，設計方由本地公司「Architecture Project」負責，於2012年12月15日由總理Lawrence Gonzi及基礎建設部長Austin Gatt主持開幕，渡輪服務於開幕前一週投入服務。巴拉卡升降機高，可容納最多800位乘客/小時，乘車時間約為23秒，內部有梯條；11月至5月開放時間為早上7時至晚上9時，6月至10月則改為早上7時至半夜12時，單程票價1歐元，10歲以下兒童、KartaAnzjan持有人與三城市間渡輪服務的搭客免費。