紐西蘭人氣景點一覽

灰溝火車站位於新西蘭西岸的灰溝鎮，是中地線線路的西北端終點站。車站位於麥克街，灰溝鎮市中心東端，為中地線與北比堤卡線交界處。灰溝火車站於19世紀初開站，作為灰溝和Brunner煤礦間鐵路線的終點站。隨著西岸鐵路網的發展，灰溝車站成為該區主要工業貨物運輸的中心，地位顯著。車站太擠，於19世紀中期重建一座新站，於1897年開站。儘管重建，車站仍嫌不夠，20世紀初又在車站增設了設施。1923年興建的奧提拉隧道將西岸與坎特伯雷連接在一起後，客運人數又逐漸增加，而為了應對交通激增，又在車站內設置了一座人行橋。到了20世紀後期，隨著乘客和貨物轉向道路運輸，車站的客流量大大降低。1998年車站經過現代化，並移除了多部建築物。車站已被新西蘭Heritage New Zealand列為級別I歷史場所，因其僅有少量字修改的第二類新西蘭鐵路站建築品質優秀，以及其作為曾經的地區鐵路網中心的歷史意義。目前，鐵路的TranzAlpine每天往來於灰溝和坎特伯雷，由The Great Journeys of New Zealand航空公司的風景旅遊分部經營。

「Maunganui山，也被稱為Mauao，當地人稱為「The Mount」，是新西蘭附近Tauranga Harbour入口處位於Mount Maunganui鎮的休眠火山錐形。它在地方的原住民中頗具重要性，在本地神話中經常出現，同時它也有著極為重要的歷史價值，頂點高約232公尺海拔。隨著大眾的普及，它也成為了許多人活動的場所，例如步行欣賞美景、慢跑，甚至掛翅滑翔，累積了它獨特的面貌。對於當地原住民而言，它曾以無名的小山存在，有一位未曾被稱呼的小山，沉浸於被遺忘的閒山裡，受到TaurangaMoana最具有威望的山Otanewainuku的奴役。他面對著Puwhenua這一致被京都衣裝的她，但對他而言夢想是落空，因為Puwhenua的心已被Otanewainuku佔據，他決心走向死亡，求助於森林深處出沒的Patupaiarehe，他們是夜間之民，具有神奇的力量。這些夜間之民用數十條繩子捆綁他，一路拖拉他，結果以現今的Waimapu河流延伸出的山谷形成，接著他們繼續前往TaurangaMoana之溝渠，當日色漸暗時，終於抵達浩瀚的Kiwa海洋，令他望塵莫及的渴望實現。一輪下來，夜間之民給予他的小山，一個名為Mauao的名字，字面上翻譯為被黎明夾攻，換言之，此山是TaurangaHarbour進入口的象徵。它擁有的威望與面貌完整獨立，甚至超越曾經的對手Otanewainuku。「Tauranga」字面上的意義為休息或投錨的地方。最早的原住民是Purukupenga以及Ngamarama，他們住在加以Waimapu Stream到Kaimai Ranges之間的所有土地中。後來有許多船隻過來，其中有Tainui，停泊時間很短，現在僅存有他們的遺跡，就是現今的Ratahi Rock。另外一個是Te Arawa，當到Maketu時有部份船員住在Tauranga Harbour到Kaituna River之間的地方；Tainui抵達後，Takitimu也進入Tauranga Harbour。Tamatea Arikinui船長登上Mauao的頂峰奉獻上祈禱，並埋葬了他們的「mauri」，並且打造了一座名為Maungatawa的城池，讓他的人民定居下來，Ngati Ranginui都是後代Tamatea的孫福－Ranginui。抵達後，Ngaiterangi經歷多次無法在一個永久地點定居後，終於目標明確，在Mauao上攻下Ngati Ranginui的城池，此戰被稱為「Kokowai之戰」；考古學家找出的證據指出，如今Mauao上共有三處城池遺跡；Ngaiterangi和Ngapuhi之間的最終鬥爭在Mauao的懸崖間。1820年，Ngapuhi帶著步槍，在TeMorenga的指揮下，威迫他們進入，Mauao上大型的城池被撤離了；Ngaiterangi在此之後，與Ngapuhi講和，Te Waru領導簽訂和平協議。1950年12月28日下午5點，當一艘45英尺，6噸重的客輪Ranui被一股特別大的大浪拖進山基的North West Rock時，23人淹死。活下來的只有19歲的Phillip「Bluey」Smith。海洋法庭結果沒有發現船主或船東有任何疏失。船艙的機器被卡在North West Rock海岸的岩石上。有一塊銅板也放在Mauao上悼念那些死者。2008年5月14日，新西蘭議會通過法律，把Maunganui山從Crown皇室轉移給Ngāi Te Rangi、NgatiRanginui和Ngati Pukenga三個部落。該項土地被剝奪，源自1863年的土地戰爭。

由位於新西蘭多尼丁市中心西南方，「隧道海灘」聞名，被海水侵蝕出細膩的砂岩峭壁、石拱橋和洞穴，更因當地政治家約翰·卡吉爾（John Cargill）在1870年代，為家人所而建成的隧道而更聞名。1983年此地被開放給公眾，經過DOC保留地可到達此地，可全年探訪。登山路徑起於黝黑頭路沿海稍遠處，曲折約近1200米，到達海灘旁的天然彎月形海拱，再下72級粗糙的岩石臟階，可以深入隧道，但由於潮水湧動，海灘反流較強，無法安全地游泳，容易造成困難，過去更有人因泳行失控而被搭救出來。

「Grafton橋」是位於紐西蘭奧克蘭阿克蘭港的一座跨越Grafton Gully的道路橋樑。建於1910年的鋼筋混凝土橋接連奧克蘭中央商務區及Karangahape Road與Grafton，橋身約長並升臨於阿布塔模上的高度約為。此橋構造時為全球最大的鋼筋混凝土彎拱橋。Grafton橋獲Heritage New Zealand以及IPENZ Engineering Heritage Register列為歷史建築。2006年，在奧克蘭大學工學院約600名校友的投票中，Grafton橋排在Manapouri Power Station及「Black Magic」之後，獲選為紐西蘭最傑出的工學偉業第三名。從2009年起，Grafton橋成為Central Connector公共運輸網的核心部分，城市中央商務區和Newmarket之間的連接，白天僅供私家車遊行。Grafton橋在建造之前已有兩座橋樑經由Grafton Gully橫跨，第一座於1884年由城市工程師Edward Anderson設計，為拉索橋，橋樑附近設有St Martins Lane與Bridge Street，用以為行人提供接路。1904年的一份報告顯示，此橋樑無法修補了，而且若沒有保養規劃便有可能倒塌。隨後立即停止使用並替換為簡單設計的臨時橋樑。於1906年舊橋樑停止使用後，市議會就一座新的永久橋樑而爭議層出不窮，是以簡單的行人橋樑，還是同時可供車輛通行的道路橋樑？最後決定構造一座道路橋樑，於1907年獲得兩個技術建築的投標：美國橋樑公司低廉的鋼構造及 Ferro-Concrete Company of Australasia由R。F。Moore、Karl Rosegger Agster設計的較昂貴的鋼筋混凝土方案。城市工程師W。E。Bush工程師推薦後者，理由是維修費昂貴，錢多買的話無論在結構及耐用度上都會比鋼構造好。這座鋼筋混凝土橋樑的設計被市長Arthur Myers提倡，並且建議兩倍寬度建造，即使在縮小寬度的情況下造價為31,918鎊，也被許多人稱為「Myers的蠢論」，但亦被視為更大的奧克蘭技術發展決心的象徵。很多人仍認為，市政局效益不到此建築成本投資。而Myers預測，奧克蘭的人口將會在未來20年內翻倍，預測展現得十分正確。Grafton橋於1910年4月竣工，建造期間因於Grafton Gully濕地及原始熱帶雨林的困難加劇。當施工時Ferro-Concrete Company遭遇破產，可能是因為與建築**契約的條款，指出混凝土彎拱完成及耐震等試力完成前，不能支付任何款項所致。施工工作由奧克蘭市市議會勞工完成。Grafton橋橫跨了Symonds Street Cemetery，一個歷史悠久的奧克蘭公墓，其中葬埋許多重要的早期定居者，含第一任總督William Hobson。Grafton橋建構時，該公墓已有70多年歷史，為了使其不受影響只有8墳墓需要移動。工程完成後彎拱橋樑設定了**重，即使在第二次世界大戰時，奧克蘭總督處所在域中的美國軍隊大型卡車都不能經由Grafton橋。於1957年再度施行加固工作。Grafton橋於2008年至2009年10月因為Central Connector項目而進行加固，該項目為奧克蘭中央商務區到Newmarket之間的公共運輸路線，改善巴士服務，總經費為700的碳纖維加固投資，提升橋樑可耐久1000年大地震以及可容納多達1200輛巴士的重量限制，從13噸提升至40噸。於2009年10月由市長John Banks重開Grafton橋，兩旁人行道上覆蓋於2002年安裝的彎拱透明牆，禁止人們跳河及提供天氣保護，此舉後至2015年沒有自殺情事發生，被視為**手殺防治的示範案例。2007年，Grafton橋每日的車流量約13,000輛，2009年，奧克蘭市將Grafton橋視為Central Connector的主要橋樑，將市中央商務區為Newmarket連接起來的公共汽車網，能夠容納每日約1,500班次以及65,000名乘客。