紐西蘭人氣景點一覽

郭得利谷洞位於新西蘭Waitomo地區，位於Ruakuri Caves & Bush Scenic Reserve之中，此保護區由新西蘭環境保護部管理，長度約有12公里，為新西蘭第六大已探索洞系，也是紐西蘭北島最大的，基本上都是原有或仍在活動的溪流洞穴。是新西蘭最著名的洞穴之一，也許也是全國最受歡迎的「業餘」洞穴之一。從整個北島各地參與的洞穴俱樂部都會利用它作為初學者的旅行，因為它提供了各種真正的洞穴體驗，但對於任何合理健康又不會幽閉恐慌的人而言，都容易通過。普通的初學者區域位於河邊「Zweihoehlen」入口附近。隨著大量業餘旅行，郭得利谷洞也遭受了一定程度的破壞。由於洞系是非常脆弱的環境，郭得利谷洞的許多部分都受到了無經驗洞穴探險家的相對頻繁訪問的損害，不過這些損害對業餘而言幾乎是看不見的。洞穴最令人驚艷的特色之一就是「生日蠟燭」，這是全國最高的石筍，高約6到7公尺左右，直徑約2公尺。

位於奧克蘭，新莊堤道是新西蘭七輛車道高速公路的一條橋樑。據統計，這座七百米長的大橋最高可達20公尺，建成於1966年9月3日，耗資約2160萬新西蘭元，是新西蘭最早一對經濟合理的平衡懸臂橋。在當時，它的設計被認為是一個突破性的創新，並且也是新西蘭當時最大的預應力混凝土橋梁。就目前的情況而言，由於橋裡長跨度的角度及隨著高速公路變化的高程，這個架構仍然是相當復雜的。可惜的是，當時地震為導致橋梁損壞的可能性還沒有被充分理解，因此，橋梁所承擔的地震可能只能持續500年左右，對於一般200年便發生一次的地震而言可能會導致橋梁受到重大損壞，而這也被認為是奧克蘭地區最薄弱的戰略交通構造。因此，2009年時，就有計劃建立一座針對2500年可能發生的地震更具備耐震性能的新堤道，最終案件估算約為1.5億新西蘭元，期望能夠在2011年橄欖球世界盃時完工。對於這個工程而言，車流量將不會因此而受到很大影響，而建設方案也通過了很快，可以在不犧牲市民的同時，把當地環境的品質提高到更好的水平。

西部泰普提尼國家公園於1960年成立，位於新西蘭南島西海岸，面積為大約1175平方千米。公園內具有多至60個冰川，其中福克斯冰川與法蘭士·約瑟夫冰川為世界上唯一流向熱帶雨林的冰川。公園的地區涵蓋了由海拔3000米高山直到塔斯曼海岸的廣闊區域，擁有豐富多樣的垂直景觀，並在山下低地的雨林棲息有各式稀有動物。

「Grafton橋」是位於紐西蘭奧克蘭阿克蘭港的一座跨越Grafton Gully的道路橋樑。建於1910年的鋼筋混凝土橋接連奧克蘭中央商務區及Karangahape Road與Grafton，橋身約長並升臨於阿布塔模上的高度約為。此橋構造時為全球最大的鋼筋混凝土彎拱橋。Grafton橋獲Heritage New Zealand以及IPENZ Engineering Heritage Register列為歷史建築。2006年，在奧克蘭大學工學院約600名校友的投票中，Grafton橋排在Manapouri Power Station及「Black Magic」之後，獲選為紐西蘭最傑出的工學偉業第三名。從2009年起，Grafton橋成為Central Connector公共運輸網的核心部分，城市中央商務區和Newmarket之間的連接，白天僅供私家車遊行。Grafton橋在建造之前已有兩座橋樑經由Grafton Gully橫跨，第一座於1884年由城市工程師Edward Anderson設計，為拉索橋，橋樑附近設有St Martins Lane與Bridge Street，用以為行人提供接路。1904年的一份報告顯示，此橋樑無法修補了，而且若沒有保養規劃便有可能倒塌。隨後立即停止使用並替換為簡單設計的臨時橋樑。於1906年舊橋樑停止使用後，市議會就一座新的永久橋樑而爭議層出不窮，是以簡單的行人橋樑，還是同時可供車輛通行的道路橋樑？最後決定構造一座道路橋樑，於1907年獲得兩個技術建築的投標：美國橋樑公司低廉的鋼構造及 Ferro-Concrete Company of Australasia由R。F。Moore、Karl Rosegger Agster設計的較昂貴的鋼筋混凝土方案。城市工程師W。E。Bush工程師推薦後者，理由是維修費昂貴，錢多買的話無論在結構及耐用度上都會比鋼構造好。這座鋼筋混凝土橋樑的設計被市長Arthur Myers提倡，並且建議兩倍寬度建造，即使在縮小寬度的情況下造價為31,918鎊，也被許多人稱為「Myers的蠢論」，但亦被視為更大的奧克蘭技術發展決心的象徵。很多人仍認為，市政局效益不到此建築成本投資。而Myers預測，奧克蘭的人口將會在未來20年內翻倍，預測展現得十分正確。Grafton橋於1910年4月竣工，建造期間因於Grafton Gully濕地及原始熱帶雨林的困難加劇。當施工時Ferro-Concrete Company遭遇破產，可能是因為與建築**契約的條款，指出混凝土彎拱完成及耐震等試力完成前，不能支付任何款項所致。施工工作由奧克蘭市市議會勞工完成。Grafton橋橫跨了Symonds Street Cemetery，一個歷史悠久的奧克蘭公墓，其中葬埋許多重要的早期定居者，含第一任總督William Hobson。Grafton橋建構時，該公墓已有70多年歷史，為了使其不受影響只有8墳墓需要移動。工程完成後彎拱橋樑設定了**重，即使在第二次世界大戰時，奧克蘭總督處所在域中的美國軍隊大型卡車都不能經由Grafton橋。於1957年再度施行加固工作。Grafton橋於2008年至2009年10月因為Central Connector項目而進行加固，該項目為奧克蘭中央商務區到Newmarket之間的公共運輸路線，改善巴士服務，總經費為700的碳纖維加固投資，提升橋樑可耐久1000年大地震以及可容納多達1200輛巴士的重量限制，從13噸提升至40噸。於2009年10月由市長John Banks重開Grafton橋，兩旁人行道上覆蓋於2002年安裝的彎拱透明牆，禁止人們跳河及提供天氣保護，此舉後至2015年沒有自殺情事發生，被視為**手殺防治的示範案例。2007年，Grafton橋每日的車流量約13,000輛，2009年，奧克蘭市將Grafton橋視為Central Connector的主要橋樑，將市中央商務區為Newmarket連接起來的公共汽車網，能夠容納每日約1,500班次以及65,000名乘客。