紐西蘭人氣景點一覽

位於奧克蘭，新莊堤道是新西蘭七輛車道高速公路的一條橋樑。據統計，這座七百米長的大橋最高可達20公尺，建成於1966年9月3日，耗資約2160萬新西蘭元，是新西蘭最早一對經濟合理的平衡懸臂橋。在當時，它的設計被認為是一個突破性的創新，並且也是新西蘭當時最大的預應力混凝土橋梁。就目前的情況而言，由於橋裡長跨度的角度及隨著高速公路變化的高程，這個架構仍然是相當復雜的。可惜的是，當時地震為導致橋梁損壞的可能性還沒有被充分理解，因此，橋梁所承擔的地震可能只能持續500年左右，對於一般200年便發生一次的地震而言可能會導致橋梁受到重大損壞，而這也被認為是奧克蘭地區最薄弱的戰略交通構造。因此，2009年時，就有計劃建立一座針對2500年可能發生的地震更具備耐震性能的新堤道，最終案件估算約為1.5億新西蘭元，期望能夠在2011年橄欖球世界盃時完工。對於這個工程而言，車流量將不會因此而受到很大影響，而建設方案也通過了很快，可以在不犧牲市民的同時，把當地環境的品質提高到更好的水平。

Victoria Park位於奧克蘭市中心，於1959年開始建造，於1962年4月5日開放的維多利亞公園大橋為新西蘭提供重要的運輸路線。由於從北部岸邊城市前往高聚和流量高，導致橋下的Victoria Park被近20萬車每天所阻塞，是新西蘭最糟糕的交通瓶頸之一。經過了2000年初的中央高速公路口改換後，Transit New Zealand提議擴建維多利亞公園大橋，但卻遭到當地居民，奧克蘭市議會及奧克蘭區議會的反對，認為更多的車流將對Victoria Park造成更大的壓力。2004年，政府決定建造維多利亞公園隧道，讓北行車輛改道繞行，而大橋專供南行車輛藉由。

近於Rotowaro和Huntly地區，新西蘭有一個名為「Rotowaro Carbonisation Plant」又名「Waikato Carbonisation Plant」的煤炭處理廠，也是南半球第一個使用Lurgi過程的設施。1930年代末此處建立本處去將從附近Rotowaro煤礦中得到的低品質煤製成木炭塊，用於家庭供暖用途。煤炭使用Lurgi過程活性炭化，結果產成焦炭和木炭，兩者搭配使用可做出木炭塊，且會有煤油和焦油產生為副產物。廢物直接排放至附近的Awaroa溪造成水源汙染，在社區投訴之下，Waikato Carbonisation Limited嘗試垃圾焚化方案，但產量大於毀損器的能力，所以把多餘的廢物抽採到垃圾池中直到1985年發生大火使一個煤油爐爆炸，而接受不同類型的所有權變更導致該設施完全遺棄。此時已經由Public Trust管理此土地，具有歷史性的基地被歸類為Historic Places Trust的一類歷史建築。廠房關閉後，此地由能源部和新西蘭鋼鐵公司共同擁有，隨後在新西藍鋼鐵公司私有化後，該廠所在地更改為當地區域管轄。90年代的環境評估證明該地汙染程度達到危險程度，因此Environment Waikato進行了清理，並清除所有對人類健康和環境有危害的化學物質。

狀元廳鐵路站（又稱布里託馬特交通中心或布里託馬特鐵路站），位於奧克蘭中央商業區，是北島主幹鐵路線的北部終點，結合了一座前愛德華王朝郵政局的鐵路站以及富有現代建築元素擴展的建築設計。它位於皇后街的街頭腳下，是中央商務區的主要商業大道，而主要渡輪碼頭則在碼頭街對面。這個中心歷經多次設計迭代，其中一些設計大大擴大了規模，包括一個地下巴士總站和一個大型地下停車場。由於政治關注和成本影響，這些構想未能實現。然而，在21世紀初開始建設時，中心仍被認為是奧克蘭有史以來最大的交通項目，旨在將軌道交通移至市中心附近，並助推奧克蘭低廉的公共交通使用率。該站是世界上少數設計為柴油火車使用的地下鐵路站之一，儘管現在他們的使用已經被禁止。從哈密爾頓和惠靈頓的柴油火車在Strand站停靠，從那裡再乘搭巴士前往布里託馬特。