挪威人氣景點一覽

「Sluppen bru（Sluppenbrua）是位於挪威特隆赫姆的尼德爾瓦河上的一座公路橋，位於距離河邊約82公尺處，連接挪威國家公路706與其河東地區。1864年，此橋最初是以木材建造的一座鐵路橋，長約200公尺，高大約30公尺，橋座以巖塊作為支撐，但隨著1884年德瓦鐵路（Nidareid）啟動而獲拆除，1927年就將橋座免費提供給挪威公路局，建立在該位置的公路橋浩及被推遲，因此德國軍事部隊命令於1942年7月建造並啟用一座木橋代替原本的鐵路橋。然而，由於此木橋的木材未作防水處理，造成橋體慢慢腐爛而無法使用，最終於 1954 年開始由鋼鐵建造的新橋啟用。1977年，該橋的設施將新增一條獨立道路供行人和騎自行車使用。至今，Sluppenbrua 仍就著同一座 1864 年建造的橋座。由於此次 Sluppenbrua 的修複工作影響 Sluppen Wave，因此2018年特隆赫姆運動議會將與公路局進行對話。2017 年，將建立一座名為Nydalsbrua的新橋，位置位於Sluppenbrua下游，將為四車道。新橋將僅供車輛、卡車等使用，而Sluppenbrua將僅供行人和騎自行車使用。另外，Sluppenbølgen 就位於Sluppenbrua之下，這裡可以搭載衝浪板或皮划艇河面衝浪，通常當熔雪期間或暴雨時流量約為每秒140立方公尺才能獲得最佳衝浪效果，但也取決於Øvre與NedreLeirfosskraftverk 水壩釋放的水量；如果沒有抓住繩索，衝浪可能會變得非常困難。該處是特隆赫姆最近著名的衝浪景點，但在大風天氣下，有時也可以到特隆赫姆海灣裡衝浪。」Sluppen Wave 在不同月份的平均水流率和溫度如下：1月為3 °C 和 131 m3/s；2月為2 °C 和 130 m3/s；3月為2 °C 和 113 m3/s；4月為3 °C 和 137 m3/s；5月為4 °C 和 121 m3/s；6月為6 °C 和 193 m3/s；7月為11 °C 和 99 m3/s；8月為14 °C 和 67 m3/s；9月為12 °C 和 65 m3/s；10月為4 °C 和 75 m3/s；11月為5 °C 和 112 m3/s；12月為3°C 和 72 m3/s。Sluppen bru（Sluppenbrua）是位於挪威特隆赫姆的尼德爾瓦河上的一座公路橋，於1864年建成的該橋原本是覆木材組成的鐵路橋，隨德瓦鐵路開通於1884年獲拆除，1927年將橋座提供給挪威公路局，以建造新橋，1942年7月啟用木橋作替，但未作防水處理，致使橋體腐壞而必須封閉，最終於1954年由鋼鐵建造的新橋啟用，1977年新增一條道路供行人和騎自行車使用。2017 年將建立Nydalsbrua，位置位於Sluppenbrua下游，為四車道，獨立於Sluppenbrua，僅供車輛、卡車等使用。Sluppenbølgen 位於Sluppenbrua之下，可以搭載衝浪板或皮划艇河面衝浪，最佳衝浪條件為熔雪期間或暴雨時約140立方公尺的流量。

「曼嫩（Mannen）是挪威莫雷－羅門斯達爾郡拉烏瑪自治市的一座山，位於荷格海姆（Horgheim）以西，位於羅門斯達爾谷（Romsdalen）河畔，有一個具有獨特針峰形。這座山的形狀被比作一隻巨大且正坐在那裡凝望著羅門斯達爾谷的鵝，很容易就可以看到它。自2009年以來，為應對即將發生的最多產生數噸不穩定地區的重大山體滑坡，緊急應變服務Åknes/Tafjord市屬體一直細心監測該地區。即使是較小的約百萬噸的山岩滑坡亦可能穿越山谷地面，潰壞建築物並損害羅門斯達爾線、歐洲E136公路。此種事件亦可能部分或完全封住羅門斯達爾河，造成災難性的破壞並大量氾濫危害。2014年秋季時，觀察人員注意到山體的一小部分異常大量滑動。通常這個山臺每年滑動約一公尺，但在那一年的三週期間，它的滑動平均量達每天約三公尺。為此，10月22日，潛在山崩路徑內的數個住宅被迫撤離，羅門斯達爾線每天四次的火車服務也被停止。2014年10月28日的夜晚，山的最高部分滑動了大約九公尺，是觀察員以往所見的最大程度。岩石學家Lars Harald Blikra在新聞發布會上表示，山的下部滑動的速度也有所加快。2015年9月19日至20日間，山的上部開始快速滑動，一天就滑動了。2018年9月，在24小時內錄得約的滑動量，為最高紀錄。2014-2018年間各種滑動造成了「紅色警報」狀態，導致附近居民暫時撤離以及鐵路關閉。2019年9月5日，曼嫩發生了一次非常大規模的山崩，當時總計坍落約噸碎石，此外在此之前數年中也有小碎石坍落約噸。就算山崩並未損害任何住宅或鐵路，每16次發出紅色警告而關閉鐵路以及疏散居民一樣是正確行動。「曼嫩」這個名字含有的「曼」之意，是指「人」，在挪威的地名中對山嶽比喻「人」是很常見的。

「Svolværgeita」或「Geita」是位於北挪威Lofoten群島的 Austvågøya島上的山脈Fløyfjellet西南端的一個高峰。Fløyfjellet位於Vågan 市北部，Nordland縣西邊，正對著Svolvær市。記錄上第一位成功爬到 Svolværgeita頂峰的登山家是Ferdinand Schjelderup，Alf Bonnevie Bryn，Carl Wilhelm Rubenson，在1910年8月1日。 就像它的名字一樣，Svolværgeita代表其周圍的景色，第一部分「Svolvær」是指它所在的城鎮，第二部分「geit」意思是「山羊」，因為它有兩個「角」：「Storhorn」和「Lillehorn」。登山家在從「Storhorn」下來時，通常會跳過一個很大的空洞，而且可以安全地落到「Lillehorn」上，看著下面的墳場。Ferdinand Schjelderup，Alf Bonnevie Bryn，Carl Wilhelm Rubenson在1910年8月1日晚上11點前爬到了頂峰，走的是稱為 「1910 Route」的路線，由Rubinson領導。他們之前打賭當地酒店老闆，說他們可以登上「山羊」的峰頂，獎勵是一瓶酒。「The Front Side」是1947年由 Wilhelm Høyer 和 Alf Krane開發的最長及最經典的路線，而「The Vegetarian」則是1991年8月先人發明的，「Highway to heaven」是1960年代由Svein Smaaskjær首次使用的「Rappel Route」，「The Back Side」則是由Bror Bommen 及 Bjørn Lyche於1928年攀登，「Angelwings」則是1974年由Arild Meyer 和 Hugo Bjørnstad襯繩爬，1993年由Ed Webster，Arild Meyer和Odd-Roar Wik自由爬。在2021年10月3日，當地出生的攀巖家Geir Rune Holm成功完成1000次登頂攀巖紀錄。

約莫在11世紀，Stavern就已經是一個港口了，由Christian IV 下令在1675-1679年間，開始有一系列的挪威堡壘的建設。Ulrik Frederik Gyldenløve於1680年代開始打造Citadellet堡壘並於1709年至1720年的最後一次北歐戰爭中，擔當重要角色。1750年，挪威海軍的第一個總部建成，此時也開始發展Stavern。1756年，Stavern教堂完成，由海軍官員Michael Johan Herbst執行設計，有著文藝復興和巴洛克風格的影子。1814年，挪威與丹麥的合併結束，Fredriksvern成為挪威皇家海軍的主要基地，直到1830年代，新的主要的海軍基地在 Horten 蓋成，但Fredriksvern仍是重要的海軍基地，直到2002年才因為空軍學院而終止服役。