挪威人氣景點一覽

約克恩霍格教堂是挪威特隆蘭格縣萊文厄格市貝爾福德教區的一座教堂，位於約克恩霍格村。由建築師奧萊·安德烈森設計的，這座白色的木建築於 1893 年以長型教堂式建成，可容納大約220人。於 1893 年奉獻。

古老的格蘭傑灣(Geirangerfjord)的山脈深處，中途有著一片「Skageflå」的老山莊。它位於諾威的摩爾及隆姆斯達爾郡的史坦達市，位於灣上約。由於梯田激流橫渡，從著名的村莊“吉蘭傑”到Skageflå大約需要2~4個小時的步行路程，也可以坐本地觀光船途中望見它的樣貌。船會停留在旁邊的灣上，再花半小時左右爬上步道。同時，海洋皮划艇社『Coastal Odyssey』和『Active Geiranger』也整合了此等活動的體驗，他們的客人可以去這裡划船、爬山，體驗自然的滋味。對於面對僻靜艱苦山坡上的Skageflå，詩人Ibsen的公婆Magdalene Thoresen曾形容它為：這被峭壁環繞的灣，西海岸上也許是最狹小且陡峭的山稜，激流由粗獷的峰頂瀑瀉而下，也無任何可住的海岸。卻有少數的山中農場，有些繞著峭壁的小徑，還有鋼鍊固定於山上的橋樑，看著它們的就認為，這是人類面對自然壁壘而生的精湛智慧。

Frydendal Church 是挪威Agder縣Risør市莊的教堂，是奧斯特內德尼斯牧區下的Risør教區的兩所教堂之一。法蘭黨勢木白色的教堂於1879年建成，由建築師Henrik Nissen草擬設計。大約可容納300人。索夫特·特里格瓦松傳奇故事講到在Visedal的 Søndelef 有一座教堂，此名稱為古代Gjerstad鄉的鄉教區名稱。該教堂於1200年代以來，被提及於好幾個歷史文件中。Søndeled, Vegårshei, Gjer*#stad 3座教堂均屬於Gjerstad的鄉教區，直至1745年，Søndeled（包括Risør）分裂為其自有的鄉教區。1877年，Søndeled和Risør 再次分裂為兩個教區。Risør鄉保留Risør教堂，其他部分保留在Søndeled。於Risør市郊Frydendal 建立了一座新教堂，該場原有的教堂重新更名為“Indre Søndeled”，而此新教堂更名為“Ytre Søndeled”。新教堂於1879年建成，由克里斯蒂亞尼亞的建築師Henrik Nissen以新哥特式教堂設計，耗資當時的成本。新教堂於1879年8月20日由Søndeled教堂的牧師H.A. Arnesen奉獻，當時主教Jørgen Moe因病未能前來。教堂以長型設計，西面有兩座小塔，建構於主入口兩側。1928年，教堂重修改造，於建成50週年，有賓至如歸之盛況。2006年以前，教堂名為“Ytre Søndeled Church”，屬於Ytre Søndeled教區。2006年，Ytre Søndeled教區合併為Risør教區，教堂更名為“Frydendal Church”。 Frydendal Church 是挪威 Agder 縣Risør 市莊的教堂，於1879年由建築師 Henrik Nissen 以新哥特式教堂設計，大約可容納300人，於1879年8月20日被奉獻，該教堂以長型設計，西面有兩座小塔，建構於主入口兩側。2006 年，原屬於Ytre Søndeled教區，隨後合併至Risør教區，並更名為“Frydendal Church”。

「Fløibanen」是挪威城市卑爾根的一條纜車鐵路，連接城市中心與Fløyen山峰，可以欣賞到城市的壯麗景色。它是卑爾根的主要旅遊景點，也是挪威最受歡迎的景點之一。鐵路長約，總高度差約，每年運送超過百萬名乘客。鐵路是由Fløibanen AS公司所擁有，該公司擁有許多股東，其中卑爾根市政府是最大的股東。此鐵路概念於1895年由當時的本地居民及挪威立法會成員John Lund提出，經過卑爾根市議會批准後，由於未能籌到足夠的資本，該計劃就被擱置了，直到1907年再次提出該計畫，組建Fløibanen AS公司於 1912 年便開始了建設工作。該看路被與德國、瑞士和意大利的其他纜車鐵路設計頗為相似，其設計最接近於巴登-巴登的Merkur纜車。建築工作於1914年秋季開始，原本預期將花 12 至 18 個月，但由於發生鐵路車輛的短缺（由德國的 Esslingen 機械廠製造，輪軸從瑞士來的）和第一次世界大戰的影響，工程受阻而拖延，Fløibanen 得以於 1918 年 1 月 15日正式開通。原有的車廂可承載65名乘客，乘車人員與Fløyen 站的操作員通過立在線鐵路上方的電信桿來互相溝通。第二次世界大戰期間，德軍在 Fløyen 山上建造了許多碉堡和其他防禦設施，Fløibanen 被用來運送補給品和人員，導致車輛和基礎設施受到磨損。戰後，兩臺車廂首先被採用了挪威旗幟的對比色，一臺車廂為紅色，另一臺為藍色，而這一政策一直延續至今。 1950 年，繩索輪和電動機被更換，允許提高到每小時的速度。1954 年，原來的車廂被由 Von Roll 及 Hønefoss Karosserifabrikk 更換，也可以容納80名乘客，由車廂內的司機控制，不再需要 Fløyen 站的操作員。1974 年，該線的車輛再次由Von Roll 更換，也可以容納80名乘客。1987 年，電動機被更換，同時也更換了剎車和電氣系統。1997 年，下端更新並擴建。2002 年 9月至 11 月間，由 Doppelmayr 和 Gangloff 所提供的第四代車廂登場，這些車廂可容納100位乘客，配備較大的窗戶和玻璃屋頂，可以最大限度地欣賞景觀。Fløibanen 總長度約，兩端的標高高度差約，鐵路為單軌，設有中央交叉避輪。下端及位於線路開始的第一站位於隧道內，過交流循環處的上端有短隧道，而其他的地方則是開放空間。軌道為，斜坡度從 15 到26 度不等。有兩臺車廂，每臺可承載100名乘客，空車重約11噸，滿車重約19噸，車內設有階梯型地，配備大窗及玻璃屋頂，以便乘客在行駛途中可以充分欣賞景色。每臺車廂被命名與上色，「Blåmann」的色澤為藍色，「Rødhette」的色澤為紅色。每臺車廂由一名司機操控，他們位於車廂上端內，無論航程方向如何均位於同一位置。在正常服務時，車廂以每小時行駛，特殊需求的時候則可以加速到每小時。根據速度及停留時間，乘車時間約5-8分鐘。下端站設有有人員票務處，而所有站設有自動售票機，也可以在線購票，乘車人員可以憑紙票或手機屏幕出示的電子票入站。每臺車廂的階梯型地配合該線的階梯站臺，每側有四扇門。