挪威人氣景點一覽

Sivert Aarflot Museum是的一個位於挪威Volda的Nedre Ekset農場的部門，由他於1798年所購買，這樣就有了Sivert Aarflot Museum的名字。該博物館隸屬於Sunnmøre Museum Foundation，同時也是以Sivert Aarflot的名字命名的，他除了做其他事情外，還創立了挪威第一家鄉村印刷所。目前Sivert Aarflot Museum在Ekset的博物館大樓內有一個永久展覽，這兒是Sivert Aarflot住的地方，其中展示的收藏品包括印刷設備。

《Hegra Fortress》是位於挪威特朗德拉格郡Stjørdal市Hegra村的小山壘城壁，原名叫Ingstadkleiven Fort，是1908年至1910年間為抵禦瑞典入侵而建造的防衛堡壘。為了避免像以前海涅戰爭、北戰爭和大北戰爭爆發的情形，1905年挪威脫離與瑞典的聯邦後，挪威軍方仍對可能會有瑞典軍隊來追回挪威持有戒心。1906年2月，挪威將領相繼建議在Stjørdalen山谷建造阻礙軍隊進入中部挪威的防衛堡壘，後來村莊Hegra的Ingstadkleiva就被挑選為建立堡壘的優良地點。1906年4月26日，挪威議會通過了建立Ingstadkleiva Fort的決定，而在1907年7月12日開始編列財政；鐵門與壁壘兩部分的建造，在1908年5月開始，而在1910年1月建造工程完成了。堡壘的位置是位於Stjørdalelva 河的南側，約有大約7km遠離Hegra村，從東、北、北東方位的斜坡向著谷底河溝下方，而從南側有較高的丘陵，此地有極佳的視野可以眺望Stjørdalen山谷的北側及東部，唯有到西面的視野被Grøthammeren和Hammeren山所阻絕，該兩山的高壓約有211m與157m。堡壘內的炮彈起源於被拆的門爾山的Ørje Fort，其中有兩座以及四座平角炮不但具有大約的射程，又有很複雜的洞穴系統由爆炸等挖掘並由混凝土所嵌入，當中包括寬廣的鐵絲籬終民保衛堡壘，另外還有由四座Krupp M/1887野戰炮所組成的炮彈，而這些炮彈是在1940年征服時德國官員形容為拿破侖式的，該部軍隊期間則是1910至1926年以及1934至1939年的挪威於瑞典的邊緣區域；另外堡壘也被退役後，1939年被挪威紅十字會用做為兒童度假營的地方；更為1940年4月15日至5月5日日，此區亦受到納粹德國人的攻擊，而此段時間至今也成為堡壘歷史最重要的一部份；現今Hegera Fortress是被挪威國防軍政府所所有，而構築的博物館也以 1940 年的圍攻為主題展示，並有咖啡廳及紀念品商店，也被用作大會及論壇，同時每年的5月13日，Hegra 狙擊協會也會在此舉辦比賽，以紀念1940的戰役及納粹德國的抗戰。

「Fløibanen」是挪威城市卑爾根的一條纜車鐵路，連接城市中心與Fløyen山峰，可以欣賞到城市的壯麗景色。它是卑爾根的主要旅遊景點，也是挪威最受歡迎的景點之一。鐵路長約，總高度差約，每年運送超過百萬名乘客。鐵路是由Fløibanen AS公司所擁有，該公司擁有許多股東，其中卑爾根市政府是最大的股東。此鐵路概念於1895年由當時的本地居民及挪威立法會成員John Lund提出，經過卑爾根市議會批准後，由於未能籌到足夠的資本，該計劃就被擱置了，直到1907年再次提出該計畫，組建Fløibanen AS公司於 1912 年便開始了建設工作。該看路被與德國、瑞士和意大利的其他纜車鐵路設計頗為相似，其設計最接近於巴登-巴登的Merkur纜車。建築工作於1914年秋季開始，原本預期將花 12 至 18 個月，但由於發生鐵路車輛的短缺（由德國的 Esslingen 機械廠製造，輪軸從瑞士來的）和第一次世界大戰的影響，工程受阻而拖延，Fløibanen 得以於 1918 年 1 月 15日正式開通。原有的車廂可承載65名乘客，乘車人員與Fløyen 站的操作員通過立在線鐵路上方的電信桿來互相溝通。第二次世界大戰期間，德軍在 Fløyen 山上建造了許多碉堡和其他防禦設施，Fløibanen 被用來運送補給品和人員，導致車輛和基礎設施受到磨損。戰後，兩臺車廂首先被採用了挪威旗幟的對比色，一臺車廂為紅色，另一臺為藍色，而這一政策一直延續至今。 1950 年，繩索輪和電動機被更換，允許提高到每小時的速度。1954 年，原來的車廂被由 Von Roll 及 Hønefoss Karosserifabrikk 更換，也可以容納80名乘客，由車廂內的司機控制，不再需要 Fløyen 站的操作員。1974 年，該線的車輛再次由Von Roll 更換，也可以容納80名乘客。1987 年，電動機被更換，同時也更換了剎車和電氣系統。1997 年，下端更新並擴建。2002 年 9月至 11 月間，由 Doppelmayr 和 Gangloff 所提供的第四代車廂登場，這些車廂可容納100位乘客，配備較大的窗戶和玻璃屋頂，可以最大限度地欣賞景觀。Fløibanen 總長度約，兩端的標高高度差約，鐵路為單軌，設有中央交叉避輪。下端及位於線路開始的第一站位於隧道內，過交流循環處的上端有短隧道，而其他的地方則是開放空間。軌道為，斜坡度從 15 到26 度不等。有兩臺車廂，每臺可承載100名乘客，空車重約11噸，滿車重約19噸，車內設有階梯型地，配備大窗及玻璃屋頂，以便乘客在行駛途中可以充分欣賞景色。每臺車廂被命名與上色，「Blåmann」的色澤為藍色，「Rødhette」的色澤為紅色。每臺車廂由一名司機操控，他們位於車廂上端內，無論航程方向如何均位於同一位置。在正常服務時，車廂以每小時行駛，特殊需求的時候則可以加速到每小時。根據速度及停留時間，乘車時間約5-8分鐘。下端站設有有人員票務處，而所有站設有自動售票機，也可以在線購票，乘車人員可以憑紙票或手機屏幕出示的電子票入站。每臺車廂的階梯型地配合該線的階梯站臺，每側有四扇門。

「Giske Church」是位於挪威莫雷和羅姆斯達爾郡Giske自治市的12世紀大理石堂會堂，位於Giske島的南側，距離阿萊松鎮大約向西北方約10公里。它是Nordre Sunnmøre prosti教區，Møre教區的Giske教區主要的教堂。這座白色大理石教堂是由一位不明建築師設計的，採用長教堂風格建造於12世紀，可以容納約125人。夏季可以開放導覽。教堂外牆外層是灰粉，內層使用的是灰泥，只有極少數處的外牆可以見到大理石，採用的是諾曼風格建築。最早的歷史記錄是1309年，但當時教堂並非新建的，推測它可能是在12世紀建造的，但具體完工時間不得而知。教堂最初僅由長方形教堂和祭壇組成，從此逐漸改造，在16世紀新教改革後，教堂停用，直到1756年Hansen Holtermann購買此城鎮，並於之後進行大規模的翻修，今日的祭壇內部可追溯至此次重修，由當地工匠Jakob Sørensøn Giskegaard雕刻。於1860年代時再次翻修，增設了更大的窗戶和進到祭壇廳的新入口，供牧師使用。