挪威人氣景點一覽

「Sverresborg」是位於挪威伯根城市的城堡及堡壘，由1180年代中葉瑟雷·西古德森國王建造，位於伯根斯堡堡壘東北250米處。據估計，該堡壘有外牆使用石頭砌成，內部建築使用木材。《瑟雷傳奇》提到大約在1207年，該堡壘住了600多名男性和40名貴族女性。在挪威內戰期間，Sverresborg也曾成為多場戰役的戰場。這座城堡被巴格勒兵團毀壞，但後來被哈克恩·旗爾重建，而後又被巴格勒兵團第二次毀壞，其後又被重建數次，其中許多現存建築都是17世紀建造的。公元1248年發生的大火之後，君王哈克恩·哈克森又對該堡壘進行加固。中世紀的堡壘一直延續到16世紀中葉時間，現在Sverresborg正下方則是18世紀就已經存在的守堡官邸，而守堡官則負責管理堡壘及內部建築的維護。1665年八月，該堡壘參與了瓦根之役。在拿破崙戰爭期間，還有進行擴建工程。1830年代，設立了一座公園，而1911年更成立了伯根旅團的烈士學校。第二次世界大戰期間，德軍以該堡壘建立了兩聯防空砲塔。之後戰爭結束，Sverresborg被用來執行叛逆案件的刑罰，有7名德國及1名挪威戰爭罪犯在1946年在該堡壘被處死。自第二次世界大戰以後，Sverresborg就再沒有發揮實質作用，但仍被挪威軍隊作為辦公室及訓練設施。現在該區仍被伯根斯堡元帥管轄，並歡迎公眾參觀。

Fantoft Stave Church是一座位於挪威貝根Fana區的修復後的柱架式教堂，原建於公元1150年左右的索格（Sogn）的Fortun村。後來，隨著1879年新的傳統教堂的建成，原本的古堡廳就面臨著拆除的危機，也與數以百計的柱架式教堂一樣。後來，通過一位叫做弗裡德里克．喬治·蓋德（Fredrik Georg Gade）的領事的買下，於1883年將它分解並移到挪威貝根Fana區以節省它。教堂外還有一個來自索拉（Sola）的石十字架。1992年6月6日，該教堂被一次縱火破壞；火災初步被認為是由閃電或電氣故障引發的。後來，單人樂隊 Burzum 的Varg Vikernes被控在貝根燒毀Old Åsane Church和Storetveit Church，在Vindafjord燒毀Skjold Church和在奧斯陸燒毀Holmenkollen Chapel，且被控燒毀了Fantoft stave church，但陪審團投票認為無罪。而教堂在火災後外，翌年開始了重建工程，花了六年時間才完工。自1997年起，該教堂周圍都有環繞著保護籬笆。Burzum EP《Aske》在1993年封面上出現了教堂燒毀廢墟的照片。

位於挪威西部Stad市Selja島上的Selje修道院於約1100年建立，此島是聖Sunniva的崇拜地，理所當然成為拜占庭式修道院。修道院於大約1170年時搬離Selja島，Spect甚至病理於1349年黑死病的災變中，一度銷聲匿跡，但可能在1451年仍有個別修士在此。1305年的大火給修道院帶來重創，從此便無法恢復元氣。Bergen主教Finnboge於將修道院的財產移轉給挪威拜占庭Bergend年修院以後，此處便再無修道院的存在。由於此處後來也沒有定期的住民，修道院以及聖Sunniva的聖址以及大教堂的遺跡仍可見著完好保存；畫家Bernt Tunold曾經在島上度過兒童時期及數餘歲的成人生活，他曾經數次畫下此地的廢墟。

「Fløibanen」是挪威城市卑爾根的一條纜車鐵路，連接城市中心與Fløyen山峰，可以欣賞到城市的壯麗景色。它是卑爾根的主要旅遊景點，也是挪威最受歡迎的景點之一。鐵路長約，總高度差約，每年運送超過百萬名乘客。鐵路是由Fløibanen AS公司所擁有，該公司擁有許多股東，其中卑爾根市政府是最大的股東。此鐵路概念於1895年由當時的本地居民及挪威立法會成員John Lund提出，經過卑爾根市議會批准後，由於未能籌到足夠的資本，該計劃就被擱置了，直到1907年再次提出該計畫，組建Fløibanen AS公司於 1912 年便開始了建設工作。該看路被與德國、瑞士和意大利的其他纜車鐵路設計頗為相似，其設計最接近於巴登-巴登的Merkur纜車。建築工作於1914年秋季開始，原本預期將花 12 至 18 個月，但由於發生鐵路車輛的短缺（由德國的 Esslingen 機械廠製造，輪軸從瑞士來的）和第一次世界大戰的影響，工程受阻而拖延，Fløibanen 得以於 1918 年 1 月 15日正式開通。原有的車廂可承載65名乘客，乘車人員與Fløyen 站的操作員通過立在線鐵路上方的電信桿來互相溝通。第二次世界大戰期間，德軍在 Fløyen 山上建造了許多碉堡和其他防禦設施，Fløibanen 被用來運送補給品和人員，導致車輛和基礎設施受到磨損。戰後，兩臺車廂首先被採用了挪威旗幟的對比色，一臺車廂為紅色，另一臺為藍色，而這一政策一直延續至今。 1950 年，繩索輪和電動機被更換，允許提高到每小時的速度。1954 年，原來的車廂被由 Von Roll 及 Hønefoss Karosserifabrikk 更換，也可以容納80名乘客，由車廂內的司機控制，不再需要 Fløyen 站的操作員。1974 年，該線的車輛再次由Von Roll 更換，也可以容納80名乘客。1987 年，電動機被更換，同時也更換了剎車和電氣系統。1997 年，下端更新並擴建。2002 年 9月至 11 月間，由 Doppelmayr 和 Gangloff 所提供的第四代車廂登場，這些車廂可容納100位乘客，配備較大的窗戶和玻璃屋頂，可以最大限度地欣賞景觀。Fløibanen 總長度約，兩端的標高高度差約，鐵路為單軌，設有中央交叉避輪。下端及位於線路開始的第一站位於隧道內，過交流循環處的上端有短隧道，而其他的地方則是開放空間。軌道為，斜坡度從 15 到26 度不等。有兩臺車廂，每臺可承載100名乘客，空車重約11噸，滿車重約19噸，車內設有階梯型地，配備大窗及玻璃屋頂，以便乘客在行駛途中可以充分欣賞景色。每臺車廂被命名與上色，「Blåmann」的色澤為藍色，「Rødhette」的色澤為紅色。每臺車廂由一名司機操控，他們位於車廂上端內，無論航程方向如何均位於同一位置。在正常服務時，車廂以每小時行駛，特殊需求的時候則可以加速到每小時。根據速度及停留時間，乘車時間約5-8分鐘。下端站設有有人員票務處，而所有站設有自動售票機，也可以在線購票，乘車人員可以憑紙票或手機屏幕出示的電子票入站。每臺車廂的階梯型地配合該線的階梯站臺，每側有四扇門。