挪威人氣景點一覽

「Fløibanen」是挪威城市卑爾根的一條纜車鐵路，連接城市中心與Fløyen山峰，可以欣賞到城市的壯麗景色。它是卑爾根的主要旅遊景點，也是挪威最受歡迎的景點之一。鐵路長約，總高度差約，每年運送超過百萬名乘客。鐵路是由Fløibanen AS公司所擁有，該公司擁有許多股東，其中卑爾根市政府是最大的股東。此鐵路概念於1895年由當時的本地居民及挪威立法會成員John Lund提出，經過卑爾根市議會批准後，由於未能籌到足夠的資本，該計劃就被擱置了，直到1907年再次提出該計畫，組建Fløibanen AS公司於 1912 年便開始了建設工作。該看路被與德國、瑞士和意大利的其他纜車鐵路設計頗為相似，其設計最接近於巴登-巴登的Merkur纜車。建築工作於1914年秋季開始，原本預期將花 12 至 18 個月，但由於發生鐵路車輛的短缺（由德國的 Esslingen 機械廠製造，輪軸從瑞士來的）和第一次世界大戰的影響，工程受阻而拖延，Fløibanen 得以於 1918 年 1 月 15日正式開通。原有的車廂可承載65名乘客，乘車人員與Fløyen 站的操作員通過立在線鐵路上方的電信桿來互相溝通。第二次世界大戰期間，德軍在 Fløyen 山上建造了許多碉堡和其他防禦設施，Fløibanen 被用來運送補給品和人員，導致車輛和基礎設施受到磨損。戰後，兩臺車廂首先被採用了挪威旗幟的對比色，一臺車廂為紅色，另一臺為藍色，而這一政策一直延續至今。 1950 年，繩索輪和電動機被更換，允許提高到每小時的速度。1954 年，原來的車廂被由 Von Roll 及 Hønefoss Karosserifabrikk 更換，也可以容納80名乘客，由車廂內的司機控制，不再需要 Fløyen 站的操作員。1974 年，該線的車輛再次由Von Roll 更換，也可以容納80名乘客。1987 年，電動機被更換，同時也更換了剎車和電氣系統。1997 年，下端更新並擴建。2002 年 9月至 11 月間，由 Doppelmayr 和 Gangloff 所提供的第四代車廂登場，這些車廂可容納100位乘客，配備較大的窗戶和玻璃屋頂，可以最大限度地欣賞景觀。Fløibanen 總長度約，兩端的標高高度差約，鐵路為單軌，設有中央交叉避輪。下端及位於線路開始的第一站位於隧道內，過交流循環處的上端有短隧道，而其他的地方則是開放空間。軌道為，斜坡度從 15 到26 度不等。有兩臺車廂，每臺可承載100名乘客，空車重約11噸，滿車重約19噸，車內設有階梯型地，配備大窗及玻璃屋頂，以便乘客在行駛途中可以充分欣賞景色。每臺車廂被命名與上色，「Blåmann」的色澤為藍色，「Rødhette」的色澤為紅色。每臺車廂由一名司機操控，他們位於車廂上端內，無論航程方向如何均位於同一位置。在正常服務時，車廂以每小時行駛，特殊需求的時候則可以加速到每小時。根據速度及停留時間，乘車時間約5-8分鐘。下端站設有有人員票務處，而所有站設有自動售票機，也可以在線購票，乘車人員可以憑紙票或手機屏幕出示的電子票入站。每臺車廂的階梯型地配合該線的階梯站臺，每側有四扇門。

「Alvøen」或「Alvøy」位於挪威Vestland縣最佳保存於歷史工業區Laksevåg城市Bergen的一座莊園。Alvøen莊園曾經是伯根最華麗的私人住宅之一，也是挪威最古老的工業社區之一。1626年，丹麥基督教四世基督斯安和尚授權在該地建立火藥廠。1733年該廠起火，但復興，Didrich Jansen Fasmer於1760年代改善，又建了一個火藥廠。一800年晚期，Alvøen開始生產硝石，亞麻籽油和紙，Hendrik Jansen Fasmer於1797創建了一座造紙廠。1858年，Hendrik Fasmer在Alvøen建造了一座新的造紙廠，到1908年，生產重點轉為各種混合布料和纖維的精細紙張。 Alven的Papirfabrik A/S在Alvøen至1981年停產，1980年時已成為挪威最古老的造紙廠。專門生產文件用紙，從1908年開始供應挪威紙幣用紙。Alvøen莊園是Alvøen造紙廠擁有者的主要住所，它由Fasmer家族在1797年建成用作鄉村避風港，而羅莎柯建築的主建築後來被許多花園所環繞。 Alvøen莊園和工廠於1983年作為西部挪威裝飾藝術博物館的分館開放，現在由伯根城市博物館管理，該現場包括Alvøen莊園以及約四十個工人小屋和生產建築，均為1800年代所建。 2004年1月，Alvøen坐落於Vatlestraumen海峽西岸，貨船「Rocknes」撞到一塊水底石塊，沉沒後便被拖回Alvøen，穩定並部分檢查後，再被拖往Sotra的CCB基地作進一步的檢查和恢復。

「Svolværgeita」或「Geita」是位於北挪威Lofoten群島的 Austvågøya島上的山脈Fløyfjellet西南端的一個高峰。Fløyfjellet位於Vågan 市北部，Nordland縣西邊，正對著Svolvær市。記錄上第一位成功爬到 Svolværgeita頂峰的登山家是Ferdinand Schjelderup，Alf Bonnevie Bryn，Carl Wilhelm Rubenson，在1910年8月1日。 就像它的名字一樣，Svolværgeita代表其周圍的景色，第一部分「Svolvær」是指它所在的城鎮，第二部分「geit」意思是「山羊」，因為它有兩個「角」：「Storhorn」和「Lillehorn」。登山家在從「Storhorn」下來時，通常會跳過一個很大的空洞，而且可以安全地落到「Lillehorn」上，看著下面的墳場。Ferdinand Schjelderup，Alf Bonnevie Bryn，Carl Wilhelm Rubenson在1910年8月1日晚上11點前爬到了頂峰，走的是稱為 「1910 Route」的路線，由Rubinson領導。他們之前打賭當地酒店老闆，說他們可以登上「山羊」的峰頂，獎勵是一瓶酒。「The Front Side」是1947年由 Wilhelm Høyer 和 Alf Krane開發的最長及最經典的路線，而「The Vegetarian」則是1991年8月先人發明的，「Highway to heaven」是1960年代由Svein Smaaskjær首次使用的「Rappel Route」，「The Back Side」則是由Bror Bommen 及 Bjørn Lyche於1928年攀登，「Angelwings」則是1974年由Arild Meyer 和 Hugo Bjørnstad襯繩爬，1993年由Ed Webster，Arild Meyer和Odd-Roar Wik自由爬。在2021年10月3日，當地出生的攀巖家Geir Rune Holm成功完成1000次登頂攀巖紀錄。

眾所周知，Setesdalline是挪威南部Kristiansand和Byglandsfjord之間的鐵路，它擁有窄軌（約1.4米），於1895年11月26日開放到Hægeland， 1896年11月27日則通車到Byglandsfjord，其間站點包括Mosby, Vennesla, Grovene, Iveland 和Hægeland等。1938年，準確來說是Sørlandet Line路線連入Kristiansand後，Grovane便成為Setesdal Line的新總站，兩條鐵路都會在Grovane站舉行換乘。今天，只有Grovane和Røyknes之間的路段被保留了下來，並作為文物 heritage railway 。Setesdal Line於1962年9月1日停駛，並在Byglandsfjord和Beihølen間解除鐵軌，但後來仍有當地熱心人士保留Beihølen和 Grovane之間的局部組成；同時於1964年已成立 Setesdalline Hobby Club，現已是專門保留傳統鐵道的汽車博物館，可以在Grovane和Røyknes之間乘坐蒸汽火車。而從1894年到1902年期間製造的四部蒸汽機車和多輛乘客車、卡車也都保留了下來，其中包括1950年製的柴油機車SJ列Z4t號227及1981年類似機車SJ列Z4t號 6307 。除此之外，還有1932年 Strømmens Værksted製造的56名乘客車Cmbo-1及1957年Sulitelma電車，車廂約58名乘客，前者在Sulitjelma Line停駛後被移轉到Setesdal Line鐵路上。在一些兩軌鐵軌區段，會使用1936年製造的交叉聯結用柴油機車Skd 206號39及44。目前，Setesdal Line鐵路的Grovane站、Røyknes站及其他站都保留了下來，並相關鐵路於Byglandsfjord站外，可舉行蒸汽船連接活動。