葡萄牙人氣景點一覽

“Bica Funicular”（簡稱“Elevador da Bica”）位於葡萄牙里斯本市的Misericórdia市鎮，是一條纜車線路，它連接Rua de São Paulo與Calçada do Combro / Rua do Loreto，由Carris運營。該線沿由兩部車廂組成的牽動頭環繞在軌道上方的皮輪，以纜車原理半奔爆，而兩部車廂則以電動機牽引，其動力來自於頭端的電線桿。牽動頭將兩車廂連接在一起，使它們能夠同時上升和下降，各車廂對方形成平衡。於1888年，里斯本市政府與Nova Companhia dos Ascensores de Lisboa簽署了一份契約，該公司由Raoul Mesnier du Ponsard提議，接受船須將Rua da Bica de Duarte Belo 與 Rua de São Paulo 連接起來，經過兩年的測試，於1892年6月28日開始運作。1912年，Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa與里斯本市政府簽署了新的合同，允許它將所有線路電化。由於新車廂的安裝，於1914至1916年期間，執行了將運輸系統自動化的工程，然而，在工作完成前發生了一場車廂意外，它不受控制地撞向了Rua de São Paulo的下站，導致其完全毀損，造成纜車運輸系統停頓一段時間。1923年，市議會指示公司恢復Bica纜車的運作，同時強制其從Theodore Bell公司購買新車廂，在Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa的解散後，纜車成為了“Companhia Carris”的財產。1927年，纜車恢復了運行，2005年9月29日，有人建議將Bica纜車列入DRCLVTejo的特殊保護區，2009年，文化部長批准了出井，並於2011年5月20日確定了Bica纜車被列入建築保護區，而2022年1月10日，纜車關閉了近六個月的保養和修復工作。該纜車線路位於里斯本市Pombaline市中心，俯瞰陪樂斯河，沿著一條14.8%的坡度穿越18世紀建成的租賃住宅地區，它包括兩部車廂，它們以相反的方向行駛。車廂上有三扇門，內部有三個隔間，木製座位橫向排列，穿過Rua da Bica de Duarte Belo，沿著Rua de São Paulo爬升，距離Rua de São Paulo約18.3公尺，該運輸系統還包括Rua da Bica，Largo de Santo Antoninho和Travessa da Bica Grande。Bica纜車與Lavra纜車和Glória纜車等纜車一樣，本來是用電車牽引，使用鐵線和水重，車廂配有水桶。該系統現在由電動機牽引。低站隱藏在Rua de S. Paulo的外牆後面，龍頭刻上“Ascensor da Bica”，可以看到石膏框架，鐵製大門和拱門，上層有方形窗戶，第一和第二層具有鐵製雅緻的陽臺，第三層以較小的畫窗著稱。內部有一個小中庭，有車廂的流通區，磚墻，石膏牆壁和十字磁磚，主平臺以鐵門分隔，側邊階梯。

「蒙希克山脈」是葡萄牙阿爾加維地區西部的一個山脈，位於陸地約20公里處。該山脈的最高點是Fóia峰，海拔902米，而774米高的Picota是另一個顯著的山峰。蒙希克山脈是伊比利亞半島最西南部的山脈。它被覆蓋著森林，而該山脈的部分地區已經被轉化為桉樹、松樹和相思樹的種植地，這對於當地的森林覆蓋是有害的。該山脈以位於該地區的蒙希克鎮而得名。蒙希克卡爾達是一個著名的溫泉城，同樣位於這個山脈中。

「Church of Our Lady of the Incarnation」位於葡萄牙阿爾瓦夫的 Lagoa 市 Porches 公社，建於16世紀，依然保留著部分早期歷史。只有祭壇保留下來，而原本的教堂因1755年的地震而毀滅了。大約18世紀的時候，有點方瓷磚裝飾在了主拱廊上。現代的教堂牆面，部分保留了原有的建築，而1882年的裝修，改變了現在的造型。外觀維持南方葡萄牙的教堂建築，展現出沉靜的外觀，主要的正面朝向西邊，兩邊各有一個方形的附屬，冠上皇室皇冠。內部擁有獨特的祭壇，為了向慈善家António Joaquim Cabrita致敬，牆上鑲上他的題字；還有17世紀的瓷磚圍繞著祭壇，十字路徑也由愛爾蘭藝術家 Patrick Swift 設計而成。Swift 也被安葬在當地的墓地。

羅馬貝拉斯水壩是第三世紀為奧裡絲波所建的壩，位於辛特拉區的凱路斯伯拉斯。這座水壩於第三世紀建成，但時間不清楚何時被拋棄。在1571年，佛朗哥·德奧蘭達首先發現了里斯本的水壩和噴泉。德奧蘭達是葡萄牙復興時期的代表，是一位畫家和人文主義者，他設計了水壩和噴泉，並建議將它們用於為城市引水。這是約翰三世政策所鼓勵的羅馬客員的典型姿態。在此期間，德奧蘭達受到古典時期的重新發現和提高的鼓舞，其在意大利為歐洲各主要法庭留下了良好的影響力。薩比安國王曾發表過一份王令，建議對現有的情況下盡快完成將水引入里斯本的工作，但僅僅只是完成就能，沒有做過什麼努力。1619年，西班牙菲利普三世國王以建議重建古代水壩的目的參觀了古壩，並採取了此行動，由勞爾·圖裡亞諾領導。一年之內，從馬德里到訪，為里斯本引水的工程提出了四份方案，最佳方案是羅馬引水工程。主辦公務單位發出了一份信件，訂定了稅收以支付這些公共工程，但是在1623年，又發出了一份信件，決定這些稅收會用於協助海外印度殖民地。1728年，另一座新的引水渠的修建開始，清除了部分羅馬水壩，由於水壩被視為多餘，因為在盆地中可以捕獲的水源供應充足，因此小型建築被建立，稱為「排氣孔」，目前仍由里斯本水務公司維護。坎耶措-里斯本公路的建設導致另一座水壩被破壞和封埋。水壩的遺跡位於一個鄉間地方，沿著路線和山谷的朝日對面設置，部分被林木和中等植被覆蓋，離市中心不遠。水壩古建築的遺跡是由中央段組成，長約有，高和寬，加上三個堤岸綠化以加強支撐。它延伸至路邊，墻壁部分被摧毀。水壩造成的儲水槽可存約水量。水壩的水道繼續延伸，仍可看到它交叉著為舊結構外面建造的新的Águas Livres Aqueduct。