塞爾維亞人氣景點一覽

'聖天使長米迦勒主教座堂'位於塞爾維亞貝爾格萊德市中心，是塞爾維亞最重要的宗教場所之一，也是該市著名的旅遊景點。古典主義風格的建築，於1837年至1840年由來自潘切沃的Adam Friedrich Kwerfeld設計，具有巴洛克晚期元素，華麗的內部裝飾中可以找到塞爾維亞聖人的聖髑以及塞爾維亞教會和君主的頭顱。對面的宗主教府於1934年至1935年由建築師盧科姆斯基設計，1979年被宣佈為政府保護的重要文化古蹟。主教座堂是塞爾維亞一個不可錯過的地方，吸引許多遊客前往參觀。

「舊鐵道橋」是薩瓦河位於塞爾維亞首都貝爾格萊德上的橋樑，是貝爾格萊德最早的鐵路橋樑，現在是薩瓦河上兩座橋中的一座，總共有三座橋樑。該橋樑自2018年夏天以來已停止運作。從舊的蘇馬迪亞地區，它橫越保加利亞博覽會複合體以北的 Bara Venecija 區域擴展的南部到薩瓦河，在 Gazela Bridge 北邊和 New Railroad Bridge 南邊連接。1878 年柏林會議，塞爾維亞邦在法律上獲得獨立，當時的大國決定塞爾維亞要興建鐵路。由於經濟欠發達，塞爾維亞由於1876至1878年的塞爾維亞奧地利戰爭而減貧。米蘭歐布倫維奇王子和政府宣佈了招標，招標被一家法國公司得標。流傳的故事是王子米蘭以100萬法郎的金子為回報給法國，但從未證明過。該特許權包括貝爾格萊德-尼什鐵路、薩瓦河上的鐵路橋和貝爾格萊德與薩滿的鐵路線的建設。塞爾維亞國家有義務興建鐵路車站，但車站的工程滯後於鐵路和橋樑的建設，所以當第一列火車衝過貝爾格萊德時，該建築還沒有完工。它必須受到儀式性的開放，儘管仍然覆蓋著腰架。第一列車是在 , 下午3點 , 備有花車的班次從這個車站出發, 朝著薩滿行駛。第一次世界大戰期間，橋樑完全被毀掉，另外為了擴容鐵路交通量，德國人在1942年開始建造另一座橋樑，沿著舊橋延伸，但未能完成。1944年，大規模聯合投為所大量轟炸，並由撤退的德軍於10月19日破壞這兩座橋樑，兩座橋樑都受到嚴重破壞，老橋更嚴重。最終決定重新修復舊橋，復開於1919年10月。之後，不僅為受三國王國的成立而失去國際規模，更因載量大幅增加而增加重要性。最初的橋樑是拱形，1922年重新架構為網狀鋼質結構，並於1941年5月31日, 由 Joachim von Kortzfleisch 總司令揭牌，乘裝飾花車穿過。1979年建成New Railroad Bridge後逐漸沒落，2010 年代以來，行駛於該橋下的火車的速度也會限制。這是塞爾維亞第一座現代橋樑。直到1935年建造了位於多瑙河上的彼得二世橋（Pančevo Bridge的前身），才有了貝爾格萊德的第二座橋，而除了1979年建造的新鐵路橋以外，貝爾格萊德到薩瓦河的唯一橋樑一直是「舊鐵道橋」。位於貝爾格萊德主車站的第一列火車在1884年橫越此橋，2018年6月閉門前前往布達佩斯的最後一列也是如此。為了推行貝爾格萊德海濱計劃，該橋樑將改建為行人和自行車混合的橋樑，還有咖啡店和遠眺點觀景臺。2020年12月，市政府宣佈將改建為電車橋樑比較好，並將開展調查以確定可行性。2021夏天，由於電線缺乏維修，該橋樑發生了火災，市政府宣佈將於2022年對該橋樑的未來進行通報。舊鐵道橋是塞爾維亞第一座現代橋樑，一直到1935年建造多瑙河上的彼得二世橋（Pančevo Bridge的前身），及 1979 年建造新鐵路橋，它才變成了貝爾格萊德到薩瓦河的第二座橋樑。舊鐵道橋是貝爾格萊德最早的鐵路橋樑，1878年開始修建，1884年完工，在第一次世界大戰期間被摧毀，1919年恢復開放，2018年6月關閉。為了將該橋樑推行貝爾格萊德海濱計劃，預計將改建為行人和自行車混合的橋樑，2022年將對該橋樑的未來進行通報。

「尤塞爾加劇院」位於塞爾維亞貝爾格萊德，是1947年創立的新南斯拉夫的代表劇院，從薩格勒布、諾維薩德、薩爾瓦多、斯普利特和盧布爾雅那等城市聘請演員來演出。1947年，導演波揚·斯翠皮褔（Bojan Stupica）被任命為藝術經理，這令他母親感到失望，與其一同，評論家埃莉·芬奇（Elli Fincci）也在劇院奠定了以詩人角度出發的基礎，成為一個專注於高文學品質的劇院。約60位著名演員被選為初始成員，其中包括瑪莉婭·克羅伯利（Marija Crnobori）、米拉·斯翠皮褔（Mira Stupica）、布蘭卡·維塞洛尼維奇（Branka Veselinović）、馬來莎·維塞洛尼維奇（Mlađa Veselinović）和卡皮塔琳娜·埃裡奇（Kapitalina Erić）。尤塞爾加劇院建於駕駛學校的原址上，舊馬廄被改造為舞臺。第一場演出是伊凡·讋卡的「貝塔紐瓦之王」（The King of Betajnova），由波揚·斯翠皮褔（Bojan Stupica）導演，於1948年4月3日上開幕。自此，這一天被慶祝為尤塞爾加劇院日，每年都會在這一日頒發獎項。前兩個季度以著名世界文學及本國傳統劇作為展示，如契諾夫、哥德尼、雪蘭德、奧斯特羅夫斯基、瓦格、肖伯納、莎士比亞、普勞特、雷森、莫莉婭、易卜生、羅卡、本國古典作品坎卡爾、德梅里奇、斯泰里加·波普維奇、雅克希奇和努什維奇等。早期的導演對劇院的聲譽有很大的貢獻，他們受到第二次世界大戰之間探索的歐洲現代主義的影響，這在他們選擇的劇目中得到了體現。從80年代中期起，劇院領導者詹巴·切裡洛夫（ЈоvanĆirilov）在14個季度的任期中，將尤塞爾加劇院升級為超越敘利亞之外的現代舞臺表達的代表劇院。1997年10月17日，據稱由於安裝故障，尤塞爾加劇院被火災摧毀。該劇院重新建成，2003年5月23日，經由導演德揚·米亞茨（Dejan Mijač）執導的約翰·斯泰里加·波普維奇（Јоvan Sterija Popović）的劇作《爭鳴者》（The Patriots）的開幕夜，大舞臺重新開放。演員布蘭科·切維吉（BrankoCvejić）擔任助理導演，自2002年7月12日起擔任該劇院的導演。自2003年至今，新興的尤塞爾加劇院上演了契諾夫、莎士比亞、布爾加科夫、韋德金德 、安德烈耶夫、忒龍·韋德克斯、奧斯特羅夫斯基、拉布特、赫里斯蒂奇、杜科夫斯基、斯布爾揚尼維奇和馬爾科維奇的作品。尤塞爾加劇院工作室是劇院的第三個部分，它可以作為青年作家和演員的實驗舞臺。1931年至1936年，它作為劇院建築，由於國家議會的暫時遷入而改變內部結構。1947年，建築大師蒙克廖·N·貝洛布爾克（MomClioN。Belobrk）為重新改造劇院以進行劇場表演創作了設計，劇院前面一排長而不飾的建築物，他尤其強調中間的露臺，中央有一個小的裝飾池，上面有貝爾格雕塑家Boris Kalin的銅像。貝洛布爾克不僅對劇院進行了現代化，包括新型的舞臺、燈光、音效、看臺等，他特別堅持詳細設計整個劇院的庫存，從販售票開始。新時代帶來了新的變化，由建築師德奧吉·博比奇（ĐorđeBobić）和學術畫家契多美爾·瓦西奇（ČedomirVasić）組成的團隊有了建築外觀新概念，其中包括舊有與新的結合。根據1997年發布的競爭，包括重建、現代化和詳細修復建築，工作在年輕建築師佐蘭·拉多基奇（ZoranRadojčić）和朋友們設計出最好的設計後開始。該專案被評價為「明智的現代化幹預」，現在是首都豐富的劇場生活的場所。

「加澤拉橋」是薩瓦河位於塞爾維亞首都貝爾格萊德最重要的橋梁。它是城市高速公路的一部分，位於歐洲E 75公路上，橫跨該城市中心，連接著貝爾格萊德與南邊的尼什以及北邊的諾維薩德。橋梁由米蘭·德里奇（Milan Đurić）領導的一組工程師設計，並由Mostogradnja公司建造。「加澤拉」橋的名字，在塞爾維亞文中是“瞪羚”的意思。比賽委員會主席多烈·拉薩雷維奇（Đorđe Lazarević）曾說： “這座橋驃驃駿駿地橫跨薩瓦河，就如跳躍的瞪羚”，於是這個名字就定下來了。早在1968年，也就是在橋完工前兩年，該名字就出現在新聞報道中了。2010年代晚期，曾有建議將橋梁改為布蘭科·派西奇（Branko Pešić）橋，以表彰該橋修建時擔任貝爾格萊德市長的派西奇，但最終名字沒有改變。到1960年代中期，人們已經意識到需要在薩瓦河上另外修造一座道路橋梁，因為唯一的橋，1956年建造的布蘭科橋，已經不復存在了。新橋梁的想法是要連接兄弟情誼和統一高速公路的部分。最著名的工程師們被召集起來，選擇最佳方案。在建築設計比賽提交的項目中，選擇了米蘭·德里奇的設計。1966年，開始建造橋梁，由Mostogradnja公司和Goša公司建造。一年多後，1969年12月17日，兩側橋面被實際地連接了起來。橋梁的測試由「貝爾格萊德廣播電視臺」直播。公民們開玩笑說，測試橋梁的卡車司機應該配備潛水裝備。1970年12月4日，橋梁由南斯拉夫總統約西普·布羅茲·鐵託（Josip Broz Tito）和貝爾格萊德市長布蘭科·派西奇（Branko Pešić）共同嘉許並正式揭開序幕。在那一天，除了橋梁外，貝爾格萊德通過的高速公路、新創建的莫斯塔交解及泰拉齊耶（Terazije）隧道也同時開放。2010-2011年重建2004年，建築部長德拉戈斯拉姆拉奇警告說，尤其是鋼結構，這座橋的狀態很糟，需要立即進行重建。2010年，橋梁的主載體傳出斷裂的消息，因此必須立即開始重建。另外還要增加1500噸鋼材和其他材料以加強建造物。2010年上半年開始施工，2011年下半年完工，這是該橋自1970年修建完成以來的第一次主要重建。由於這座橋梁是E75國際公路的一部分，一天當中出現了不斷的交通堵塞。有時甚至要經過一個小時才能夠通過橋梁。如果是途中的貨載車，大於3.5噸的車輛不允許進入該市，而需要繞到貝爾格萊德環繞道。然而，由於貝爾格萊德環繞道只有一半完工，這對於一些卡車司機來說是一項挑戰。更糟糕的是，曾有一次紅綠燈未亮，導致貝爾格萊德出現了空前的交通混亂。為了加快重建工作，數以百計的工人一晝夜在橋上存在，七天七夜不停地工作。因此，該橋的翻新以前所未有的速度完成了。國家和市政府在重建時開始時有不同意見。國家堅持著該橋突如其來的損壞，必須盡快裝修，而市政府認為最好先完成阿達橋修建工作，然後再來裝修加澤拉橋。在施工時，由於橋下的紙箱城問題的處理不善，歐洲投資銀行也撤回了資金。不過，重建工程沒有發生什麼延遲。重建後，道路擠塞嚴重和經常，大塞到Autokomanda和Dušanovac社區。就在重建之前，該市已經對「薩夫斯卡」街進行了擴建，施工期間，市政府要求司機使用其他橋梁，城市的通勤列車碧歐沃士（Beovoz）也在重建期間免費使用。但是，司機們仍然堅持使用部分封閉的加澤拉橋，導致交通擠塞。