斯洛維尼亞人氣景點一覽

於 15 世紀，位於斯洛文尼亞東南部麥特利卡（Metlika）以及鄰近克羅埃西亞邊界的古堡「麥特利卡城堡」，在書面記載中最早被提及於 1456 年。15 至 16 世紀期間，在奧古斯丁入侵期間，城堡曾被阿拉普伯爵家族所擁有，它發揮了重要的防禦土耳其人的功能。隨後，城堡曾被芬羅平家族擁有，以及薩格勒布總主教座下的教區所擁有。18 世紀時，此堡曾被火災損害兩次；經過修復後，於 1792 年被 Jožef Savinšek 買下。經過第二次世界大戰後，它完好地倖存下來，並且在未經補償情況下被國家徵用，用以改造成於 1951 年建立的懷特卡尼歐羅拉博物館（Museum of White Carniola）的總部，並且成為其常設展示的一部分。展示包括懷特卡尼歐羅拉的文化史、古羅馬與中世紀的碑石及紀念物、與懷特卡尼歐羅拉歷史上的生活方式的民俗收藏。此外，前城堡車廂及其他建築中包含麥特利卡斯洛文尼亞滅火博物館（Metlika Slovene Firefighting Museum）。第二層裡則有婚禮廳與地下室有酒窖。麥特利卡城堡也有光明畫廊可供放置暫時性展覽，這屬於懷特卡尼歐羅拉博物館的一部分。這座三層建築環繞著一個中央庭園，兩側有拱廊圍欄。通過三層塔樓的大門可以進入庭院。城堡佈局呈五角形，上裝有兩座防禦塔樓，並建在奧布爾河（Obrh Creek）以上的岩石突出臺地上。

溪蘭茨基亞的查克尼察湖（Lake Cerknica）位於斯洛維尼亞南部的查克尼察湖塊上，是一個斷續性的湖，大多數時候都會出現。充滿水時，它將是該國最大的湖泊，面積約為9000公頃，表面水位介於115到125米左右，平均深度約為3米，是一個重要的野生動物保護區，尤其是許多鳥類築巢的佳地，而且還可見到多種並生植物。由於光照變化的共同作用，區內氣候具有大陸性特徵，平均溫度約為10°C，年降水量約為1300毫米，有許多適合水上運動的龍舟等競賽活動，而湖水常因微量雨量而快速流失。

Trilek是2014年共和國的一個小城堡，位於斯洛文尼亞阿伊多夫契納市的哥爾鎮。建於16世紀初，17世紀歷史學家約翰·瓦爾瓦索爾在1689年的調查《喀爾諾亞公國的榮耀》中首次提到。城堡由一座小塔和兩個附樓組成。儘管基本完整，但由於天花板和牆壁的不穩定，無法安全進入。塔樓和城堡的附樓仍然存在。該城堡屬於Abramsberg貴族家族，他們住在Šturje。19世紀，發現城堡中石頭羅馬里程碑上刻有對朱利安·使徒的獻禮，目前該里程碑存放在斯洛文尼亞的國家博物館。另外，該城堡還發現了2世紀的羅馬古錢，並後來用於抵禦奧斯曼攻擊的防禦任務。

斯洛文尼亞火車博物館（位於蘭芝華的Parmova ulica 35）是斯洛文尼亞火車歷史的國家博物館。該博物館的任務是根據國家集合來收藏、保存和提供有關斯洛文尼亞火車歷史的知識。它由Holding Slovenske Zeleznice擁有，位於Ljubljana Šiška鐵路車站以前的地方。1960年代，在鐵路威力變得明顯下滑時，有關斯洛文尼亞鐵路歷史的文件記錄的構想便萌生了。二次大戰後，由於將貝爾格勒作為整個南斯拉夫鐵路博物館活動的基地的決定，才導致後來貝爾格勒鐵路博物館的建立。當斯洛文尼亞車站的鐵路工作者和工作人員選擇建立自己的博物館時，他們選擇Ljubljana Siska的前機車棚進行位置。1996年，標誌著斯洛文尼亞火車開通150週年，斯洛文尼亞火車博物館向公眾展示了其最重要的鐵路文物的永久展覽。然而，該建築老舊且狀況十分損壞， 2002年被拆除後，對公眾而言就必須關閉展覽。2004年，通過新獲得的地段，繼續在Roundhouse旁邊重新開放。展覽向訪客介紹了鐵路活動的主要途徑，藉助地圖和插圖，訪客可以追蹤斯洛文尼亞鐵路網絡的整個發展過程。確保列車在車站之間的安全操作時，聲音、視覺和書面通信系統起著關鍵作用。新發明的電報很快被引入鐵路。1876年，添加了電話。後來，teleprinter取代了電報。1963年，德拉爭爭它對斯洛文尼亞鐵路的營運中心的設備有必要推出了無線電傳報。精確計時的需求隨著鐵路的開始而提出，以回應對定時定期交通的需求。沿鐵軌的塔上的時鐘每日中午由電報給出的信號調整。在車站上有一個主時鐘，它通過電控制其他所有時鐘，使它們都顯示完全相同的時間。展出的最突出的軌道車輛是船員，尤其是火車。蒸汽火車是19世紀初出現的，使鐵路發展成為可能，統治了150多年。在此期間，它們不斷發展和改進。廣泛的博物館收藏包括60多部火車和50多輛其他車輛。僅展示最重要的。最古老的火車是原南鐵29.718，建於1861年。火車162-001的火爐賦予了它“Kamnic Cornet”的綽號。接下來是最傑出的火車-03-002，1910年特別為蘭芝華-的崗站線路設計的。旁邊是1930年特別為斯洛文尼亞的線路設計的強大的06-018。最小的是1892年特別為窄軌Poljčane - Slovenske Konjice線路而建的K3。控制鐵路確保迅速而安全的火車，鐵路信號設備和與之相關的安全設施也相當重要。它保護站內和行車中的列車。確保對轉向和信號的正確設置。 1900年代，引入了電機信號和安全設備。它有兩個基本控制。首先，是基礎的杆架。其中包含用於改變路接點和信號位置的掣子。其次，在杆架上面是指示面板。這些面板持有電子阻擋重復器，可保持與在站長辦公室內的主控框架的通信，從那裡發出列車的路線命令。站長和信號員的器材互鎖，以確保不發生錯誤。車站站長辦公室是鐵路站的重要組成部分。這是交通官（站長）確保所有確保列車安全和正規操作所需的東西都進行的地方。利用他的信號設備，交通官向他更遙遠的信號員發送關於如何設定路接點和信號的命令。過去，連接鄰近車站以啟動列車的通信都是通過電報的。隨著時間的推移，電話和其他現代通信設備被引入以幫助他。泡沫之上，他也要處理售票工作。