斯洛維尼亞人氣景點一覽

Metelkova位於斯洛維尼亞首都盧布爾雅那的市中心，是一個自治的社會文化中心。先前，這個地方是奧匈帝國軍隊的司令部，隨後變成斯洛維尼亞雅歇國民軍的司令部。它由7棟建築組成，總面積約12500平方米，自1993年9月就被人佔據了。麥特爾柯瓦以附近的麥特爾柯街命名，該街以19世紀的斯洛維尼亞羅馬天主教神父、語言學家和失敗的語言改革者佛朗·麥特爾柯瓦命名，麥特爾柯瓦的佔屋歷史於1991年6月25日開始，斯洛維尼亞和克羅埃西亞宣佈獨立，該日被認為是標誌著社會主義聯邦共和國解體的許多日子之一。1991年，由200多個替代和青年組織組成的麥特爾柯瓦網已經向盧布爾雅那市請求允許利用這些兵營用於和平和創意目的。然而，市政局向網絡提供的承諾從未實現。這種含糊的態度一直持續到現在。1993年，當一個委員宣佈拆除部分巴士已經同意給網絡時，文化中心變成了一個搶佔者，目的是非法把區域轉變為商業區。麥特爾柯瓦也被視為一個文化象徵，該區域有野心調查和反思搶佔行動和與周圍法律有爭議的情況。麥特爾柯瓦的居民用一種特別的方式與該市的當局打交道。2005年，麥特爾柯瓦被聲明為國家文化遺產，而任何替代型經濟發展和更密集的改造經歷都被阻止了。此外，歐洲文化基金也為麥特爾柯瓦提供經濟支持。如今，麥特爾柯瓦可以被分為三個不同的區域：一部分是藝術和社會生活，另一部分是公民參與，第三部分是商業活動;搶佔者在這三個區域中都有行動。麥特爾柯瓦是沒有法律地位的，它有著一種非正式的都市風貌，例如，麥特爾柯瓦的居民最初是非法地從盧布爾雅那取水，但現在，麥特爾柯瓦已經合法地連接到市民的水系統和電網中。至於政黨對麥特爾柯瓦中心的合法性，則存在一種矛盾，這讓未來的決定變得更加困難，尤其是在考慮到軍事褐地可以用於城市規劃改造和濃縮時。

於1319年，北斯洛維尼亞馬裡博爾附近的Betnava Mansion首先被提及，名為Wintenaw。16世紀時，它已經變成一個有堡壘和護塘的文藝復興洋館。它曾經歷過許多所有者，包括Herberstein、Khiessl、Auersperg、Ursini-Rosenberg和Szekely等貴族家庭，並且黃金Herbertstein把它轉換為一宗新教止遊處，並有一座禮拜堂和墓園。1784年，洋館被重建為晚巴洛克式的佛羅倫斯風格，以時尚的維也納風格。洋館的西翼有一個獻給聖十字架的禮拜堂，而其他重要的細節包括聳立的樓梯導向一個主廳，主廳裡有一副大約在1780年開掛的晚巴洛可錯視天花板壁畫，是一位不明藝術家的作品。朝西的主門牌房與19世紀的英國鄉間公園毗鄰。洋館的現任所有者是馬裡博爾的主教館，2011年該護持文化遺產機構對其因未能妥善維護地點並保護在考古挖掘中發現的建築物而提出批評。

斯洛文尼亞火車博物館（位於蘭芝華的Parmova ulica 35）是斯洛文尼亞火車歷史的國家博物館。該博物館的任務是根據國家集合來收藏、保存和提供有關斯洛文尼亞火車歷史的知識。它由Holding Slovenske Zeleznice擁有，位於Ljubljana Šiška鐵路車站以前的地方。1960年代，在鐵路威力變得明顯下滑時，有關斯洛文尼亞鐵路歷史的文件記錄的構想便萌生了。二次大戰後，由於將貝爾格勒作為整個南斯拉夫鐵路博物館活動的基地的決定，才導致後來貝爾格勒鐵路博物館的建立。當斯洛文尼亞車站的鐵路工作者和工作人員選擇建立自己的博物館時，他們選擇Ljubljana Siska的前機車棚進行位置。1996年，標誌著斯洛文尼亞火車開通150週年，斯洛文尼亞火車博物館向公眾展示了其最重要的鐵路文物的永久展覽。然而，該建築老舊且狀況十分損壞， 2002年被拆除後，對公眾而言就必須關閉展覽。2004年，通過新獲得的地段，繼續在Roundhouse旁邊重新開放。展覽向訪客介紹了鐵路活動的主要途徑，藉助地圖和插圖，訪客可以追蹤斯洛文尼亞鐵路網絡的整個發展過程。確保列車在車站之間的安全操作時，聲音、視覺和書面通信系統起著關鍵作用。新發明的電報很快被引入鐵路。1876年，添加了電話。後來，teleprinter取代了電報。1963年，德拉爭爭它對斯洛文尼亞鐵路的營運中心的設備有必要推出了無線電傳報。精確計時的需求隨著鐵路的開始而提出，以回應對定時定期交通的需求。沿鐵軌的塔上的時鐘每日中午由電報給出的信號調整。在車站上有一個主時鐘，它通過電控制其他所有時鐘，使它們都顯示完全相同的時間。展出的最突出的軌道車輛是船員，尤其是火車。蒸汽火車是19世紀初出現的，使鐵路發展成為可能，統治了150多年。在此期間，它們不斷發展和改進。廣泛的博物館收藏包括60多部火車和50多輛其他車輛。僅展示最重要的。最古老的火車是原南鐵29.718，建於1861年。火車162-001的火爐賦予了它“Kamnic Cornet”的綽號。接下來是最傑出的火車-03-002，1910年特別為蘭芝華-的崗站線路設計的。旁邊是1930年特別為斯洛文尼亞的線路設計的強大的06-018。最小的是1892年特別為窄軌Poljčane - Slovenske Konjice線路而建的K3。控制鐵路確保迅速而安全的火車，鐵路信號設備和與之相關的安全設施也相當重要。它保護站內和行車中的列車。確保對轉向和信號的正確設置。 1900年代，引入了電機信號和安全設備。它有兩個基本控制。首先，是基礎的杆架。其中包含用於改變路接點和信號位置的掣子。其次，在杆架上面是指示面板。這些面板持有電子阻擋重復器，可保持與在站長辦公室內的主控框架的通信，從那裡發出列車的路線命令。站長和信號員的器材互鎖，以確保不發生錯誤。車站站長辦公室是鐵路站的重要組成部分。這是交通官（站長）確保所有確保列車安全和正規操作所需的東西都進行的地方。利用他的信號設備，交通官向他更遙遠的信號員發送關於如何設定路接點和信號的命令。過去，連接鄰近車站以啟動列車的通信都是通過電報的。隨著時間的推移，電話和其他現代通信設備被引入以幫助他。泡沫之上，他也要處理售票工作。

「傑克橋」位於斯洛文尼亞首都盧布爾雅那跨越喬達沙茨卡河，現有的橋樑於1903年興建於一個原先的木橋所在地，橋名分別源自於此處一個名為「na Jeku」之附近碼頭以及前Razorec Inn旅館，它曾位於當今Eypper街1號。