斯洛維尼亞人氣景點一覽

普雷雪倫廣場位於斯洛維尼亞首都盧比安納市中心，是一個行人專用區，中央有斯洛維尼亞著名詩人弗蘭策·普列舍仁的銅像。附近廣場有聖弗朗西斯科教堂、三橋、龍橋、議會廣場等多個觀光景點，曾舉辦過大量慶典、遊行示威、公演及遊行會，建於大約17世紀的普雷雪倫廣場在1980年改為圓形花崗巖道路，2007年更進行了修建，並於當年9月變成行人專用區，只有允許證的鄰近住客可以開車進廣場。

位於斯洛維尼亞上卡納羅亞地區的布爾多城堡（通常簡稱布爾多城堡），乃是坐落於普雷杜斯利村西部、克蘭克市自治市以西距雀布倫約25公里的一座莊園，是斯洛文尼亞政府主要舉辦外交會議及其他政府贊助活動的場地。這座半經過修繕的文藝復興時期城堡，由1510年哈布斯堡私人莊園的總管、卡納羅亞貴族喬治·艾格克主導建造完成，也是卡納羅亞公國的第一座文藝復興城堡；18世紀時，布爾多城堡被卡納羅亞啟蒙時期的藝術及自然科學好手米凱拉哥·佐伊斯購得，21世紀前幾十年間，這處城堡彷彿無人管理般漸漸荒廢，直至1935年約斯洛文尼亞波爾王子買入之後，將它變成舉辦宴會及度假來歷的精緻夏季皇室別墅，及後1947年，布爾多城堡成為約斯洛文尼亞領導人約西布·布然·季託的夏日別墅，在1980年時更親臨布爾多城堡別墅時因病不幸去世。此後布爾多城堡被歸還於斯洛文尼亞並吸引許多國際會議的聚集，內部則以博茲達爾·亞卡克、瑪克斯梅利·賽德伊、鮑瑞斯·卡林、色德林·卡林、卡瑞爾·普特瑞等斯洛維尼亞當代藝術家作品裝飾，此外，斯洛文尼亞在2008年擔任歐盟理事會議長時，還在布爾多建成了一座佔地約3200平方米的晶彩大廳。隨著德固薩家族對於建材沒收的正當性爭議，目前布爾多城堡仍有正當性爭議待處理中。

「Ljudski vrt」是位於斯洛維尼亞瑪裡波爾的一座足球場，可容納約11,709人。自1960年成立以來一直是NK Maribor的主場，但也有例外的情況在1960年初的一段時間內曾經被其他基於瑪裡波爾的足球隊所使用，包括Rapid和Branik。這座場館的一個重要特色是主要的混凝土拱門，目前其作為歷史景觀受到斯洛維尼亞文化遺產保護研究所的保護。該球場有4個看臺：南看臺、東看臺、北看臺和馬可斯·塔瓦雷斯看臺。1973年瑪裡波爾對Proleter的一場比賽記錄了2萬名觀眾的到場人數，該場館之後於1998年轉為全座位場館。除了是瑪裡波爾的主場外，該球場也偶爾被斯洛維尼亞男子國家足球隊所使用。Ljudski vrt也曾是2012年歐洲U-17次決賽和2021年歐洲U-21次決賽的地點之一。自1952年開幕以來，該球場經歷了多次的翻新和重建。1994年該場設置點燈系統，主看臺上的木椅也被塑料椅取代。1999年，瑪裡波爾第一次資格贏得歐聯比賽小組賽，該場再度翻新和整修。2006年至2008年間，其中三個看臺全部被拆除並重建，2020年至2021年間西看臺也進行了翻修。

斯洛文尼亞火車博物館（位於蘭芝華的Parmova ulica 35）是斯洛文尼亞火車歷史的國家博物館。該博物館的任務是根據國家集合來收藏、保存和提供有關斯洛文尼亞火車歷史的知識。它由Holding Slovenske Zeleznice擁有，位於Ljubljana Šiška鐵路車站以前的地方。1960年代，在鐵路威力變得明顯下滑時，有關斯洛文尼亞鐵路歷史的文件記錄的構想便萌生了。二次大戰後，由於將貝爾格勒作為整個南斯拉夫鐵路博物館活動的基地的決定，才導致後來貝爾格勒鐵路博物館的建立。當斯洛文尼亞車站的鐵路工作者和工作人員選擇建立自己的博物館時，他們選擇Ljubljana Siska的前機車棚進行位置。1996年，標誌著斯洛文尼亞火車開通150週年，斯洛文尼亞火車博物館向公眾展示了其最重要的鐵路文物的永久展覽。然而，該建築老舊且狀況十分損壞， 2002年被拆除後，對公眾而言就必須關閉展覽。2004年，通過新獲得的地段，繼續在Roundhouse旁邊重新開放。展覽向訪客介紹了鐵路活動的主要途徑，藉助地圖和插圖，訪客可以追蹤斯洛文尼亞鐵路網絡的整個發展過程。確保列車在車站之間的安全操作時，聲音、視覺和書面通信系統起著關鍵作用。新發明的電報很快被引入鐵路。1876年，添加了電話。後來，teleprinter取代了電報。1963年，德拉爭爭它對斯洛文尼亞鐵路的營運中心的設備有必要推出了無線電傳報。精確計時的需求隨著鐵路的開始而提出，以回應對定時定期交通的需求。沿鐵軌的塔上的時鐘每日中午由電報給出的信號調整。在車站上有一個主時鐘，它通過電控制其他所有時鐘，使它們都顯示完全相同的時間。展出的最突出的軌道車輛是船員，尤其是火車。蒸汽火車是19世紀初出現的，使鐵路發展成為可能，統治了150多年。在此期間，它們不斷發展和改進。廣泛的博物館收藏包括60多部火車和50多輛其他車輛。僅展示最重要的。最古老的火車是原南鐵29.718，建於1861年。火車162-001的火爐賦予了它“Kamnic Cornet”的綽號。接下來是最傑出的火車-03-002，1910年特別為蘭芝華-的崗站線路設計的。旁邊是1930年特別為斯洛文尼亞的線路設計的強大的06-018。最小的是1892年特別為窄軌Poljčane - Slovenske Konjice線路而建的K3。控制鐵路確保迅速而安全的火車，鐵路信號設備和與之相關的安全設施也相當重要。它保護站內和行車中的列車。確保對轉向和信號的正確設置。 1900年代，引入了電機信號和安全設備。它有兩個基本控制。首先，是基礎的杆架。其中包含用於改變路接點和信號位置的掣子。其次，在杆架上面是指示面板。這些面板持有電子阻擋重復器，可保持與在站長辦公室內的主控框架的通信，從那裡發出列車的路線命令。站長和信號員的器材互鎖，以確保不發生錯誤。車站站長辦公室是鐵路站的重要組成部分。這是交通官（站長）確保所有確保列車安全和正規操作所需的東西都進行的地方。利用他的信號設備，交通官向他更遙遠的信號員發送關於如何設定路接點和信號的命令。過去，連接鄰近車站以啟動列車的通信都是通過電報的。隨著時間的推移，電話和其他現代通信設備被引入以幫助他。泡沫之上，他也要處理售票工作。