土耳其人氣景點一覽

勞比亞之橋（Pergamon Bridge）是位於土耳其古代城市Pergamon，現今又名近鄰的一座羅馬時期的拱橋，橫跨賽蘭斯河，是古代史上最大的建築之一。橋拱建築於哈德良王朝時期，為紅色大教堂（Red Basilica）神廟前的場所而建築，現今橋拱仍然存在，是為數不多受到保護的拱橋之一。但是這座拱橋並非隧道，而是一座拱橋地基，因為整座拱橋是在地上進行建築的，建築技術與在地下工程相異。因此，這個拱橋可以為人們提供在人口密集的市區裡較大的開放空間。Pergamon 的穆斯烏伊斯神廟建築更舉出了這一點，由於建築希臘神廟需要橫跨整條賽蘭斯河，以實現後方廣大的平臺。而尼夏一座古老的土耳其城市亦有此型的城市建築，該地採用橋拱作為地基，以供劇場前方使用。Pergamon 拱橋由兩條支撐牆，嵌入構模形建築覆蓋，上坡的通道入口在同一水平，下坡的出口則有間距，導致西部隧道比東部隧道更長，而後來建造的高閘門還使西部隧道填埋。每道拱門對彼此大小詳型相同，拱門的拱高約，橫跨約，從樞紐處到拱頂約，拱門與地面間隔約。兩條拱門以卵石和灰泥粘合而成，地基則是石材建築。橋拱的上下游沒有另外兩座古老橋梁，分別稱為“Tabak Köprüsü”及“Uc Kemer Köprüsü”。橋拱的承載量受到水文及水文研究。根據計算，隧道傾斜度為0.6%，最大放流量為approximately 360 m³/s，若超過此量，橋拱將受到內部壓力，並且會損壞其結構。賽蘭斯河長約，其中的傾斜度為2.2%，據稱大約每700年就會有超過橋拱承載容量的洪水來襲。勞比亞之橋是古代城市Pergamon 的羅馬橋拱，位於賽蘭斯河上，其建築比其他建築更大，仍然能夠使用；建築大小約是，橋基地面，拱門的拱高約，橫跨約，從樞紐處到拱頂約，橋拱與地面間隔約；橋拱的承載量最多可放流approximately 360 m³/s ，據估計大約每700年就會有超過承載容量的洪水來襲。

「Sheikh Mutahhar Mosque」，位於土耳其迪亞巴克爾的古老清真寺，以它擁有唯一的四柱式摩天輪而聞名，被稱為「四柱摩天輪」。該清真寺位於Savaş區Yenikapı街上，並相信其附近的門牆處蘊藏了Sheikh Matar的墳墓。根據摩天輪上的銘文，該清真寺是Hajji Ömer的兒子Hajji Hüseyin在Ag Qoyunlu Sultan Kasım Han 的統治期間於1500年建造的。當地人也稱之為「Kasım Padishah Mosque」，現時由事務總監管理。 此清真寺是一座獨立的單屋頂，四辺形建築，石外牆與磚交替，每側有三個窗戶，前後各有兩個，全都是拱形的。祈求室面（Qibla Wall）的兩個窗戶已用石牆堵住。清真寺有一個覆蓋面積約500坪的教堂，可容納最多500位禮拜者。四柱摩天輪形狀為正方形稜柱，靠四個巨大的石柱支撐。根據「Diyarbakir Salnâmeleri」紀錄，摩天輪於906年被建造為穩固的高塔，西班牙人征服此地後，該地又建造清真寺，將此高塔改造成摩天輪。如今當地人推測摩天輪底部的四根柱子象徵決定性四種伊斯蘭-蘭費裡的分支：哈那非派、罕巴勒派、馬爾基派和沙菲派。該清真寺於1960年由事務總監進行了修復工作。2015年11月28日，迪亞巴克爾巴里協會董事長Tahir Elçi在四柱摩天輪發表記者招待會，呼籲停止暴力行為。他說，「像迪亞巴克爾的Sur鎮北牆區在市民密集地區透過重型武器的武裝衝突，不僅違反日內瓦公約，而且破壞了許多歷史建築和清真寺。四柱摩天輪的破壞此顯示了我們結束武裝衝突和警方行動的要求有多麼重要。」在他講話之後不久，警方停止了離此摩天輪不遠處的出租車後，就發生了激戰。Tahir Elçi被一槍擊中頭部，並於現場遇難，兩名編入警察，包括Elçi的私人保衛人員，也在槍戰中喪生。

13世紀的亞美尼亞使徒教堂「聖母聖堂」位於土耳其的亞拉比格，是西班牙亞美尼亞最大的教堂之一，可容納約3,000人。 1915年亞美尼亞大屠殺期間，該教堂受到攻擊並被洗劫掠奪，又隨之燒毀。其後，該堂被修復並改用作學校。1950年，亞拉比格市決定拆除聖堂。在1957年9月18日，該教堂被用炸藥炸毀，而舊址土地則以28,005里拉的價格出售給一名叫Hüseyin的農民。如今，原址已是廢墟。

「Galata橋」是位於土耳其伊斯坦布爾金黃河上的一座橋樑，自19世紀末以來，這座橋被納入土耳其文學、劇場、詩歌和小說中，現代的Galata橋是位於Fatih區Eminönu與Beyoğlu的Karaköy的第五座橋樑，於1994年建成，得名於五金河北岸的Galata。Justinian大帝下令搭建的第一座橋樑可以在港口的Theodosian Land Walls西端的老特克斯坦布爾看到，而最早可以記錄的Galata橋樑是在公元6世紀Justinian大帝統治時期建成，這座橋樑一直沿用至西元1453年東徵前，土耳其軍隊把他們停在水面的船隻接成一個浮橋，可容納步兵從金黃河兩岸通行；從此，金黃河以橋連繫，而LeonardodaVinci於1502年又設計出長短2787英尺，長寬105英尺的橋樑，擬以三個確定的幾何原則，按壓弓形，拋物線及石石拱橋的形式，打造權力世界最長的橋樑，可惜被土耳其土耳其國王駁回，之後又有Michelangelo受邀提供設計，但也被拒於千里之外，Galata橋樑規劃成功也就就久被擱置，直到19世紀爆發迫使統治者思考，於是於1845年開始從人行者到帶有背囊的行者，從攜帶牲口的馬車到牛和羊等其他動物，都要依照不同的收費，從1930年起，這項收費終止。第四座的Galata橋於1992年發生火災，並於一週後被拖移，經過整修後停靠了Ayvansaray-Hasköy之間，2012年7月到10月被開放於交通用途，協助周邊疏導重建中的Haliç橋，但不久被關閉，因為不允許輪船通過，就造成了水流停滯，金黃河的清理，也因此停滯了，2012年第二次拖移橋樑，原先的商店和餐廳受影響停止營業，而這座橋卻被無家可歸者佔據，並且無人清理，2016年大部份的橋身被運移到Tuzla造船廠，而留在Hasköy/Balat海岸的約50米的橋樑則沿用至今。於是1994年，位於Karaköy與Eminönu之間的第五座Galata橋由土耳其建築企業施工，布滿電車軌道，可容納大眾，並於2003年在橋底新增仿當年堆放乞丐的輪店，Galata橋繼續成為今日，歷史的接力運動的象徵，它連接古城伊斯坦布爾和政教行政中心，以及BeYoğlu當地多半是非穆斯林的居民，外國商人及外交官們，許多作家也都將Galata橋寫入作品中，最迷人的事情就是Galata橋也成為了眾多繪畫和書面記載的情景，全權把握全物語的重要角色，並被用來稱呼橋牌遊戲。