土耳其人氣景點一覽

耶爾德茲宮是在19世紀後期，位於土耳其伊斯坦布爾的貝西克塔斯區的奧斯曼帝國蘇丹的離宮，原為天然林地，艾哈邁德一世將其成為皇家產業，歷任蘇丹皆喜愛在此度假，由阿卜杜勒·哈米德二世於1880年開始建造，後改為接待來訪的國家元首和皇室的國賓館，現今已改為博物館，每年11月會舉辦伊斯坦布爾的古董展，同時也位於此的是伊斯蘭會議組織辦事處。

土耳其樞梁南部的塔爾蘇斯城市的北郊位置，不遠處是O.51高速公路，是一個被稱為「塔爾蘇斯瀑布」的景觀。自從貝爾丹水壩建成後，塔爾蘇斯河的水受到分流，用於灌溉，所以大接要靠多大雨量的時候才能看到瀑布的美景。

「薩加留斯橋，也叫朱森尼斯鐵橋，是位於土耳其在安納託利亞的薩加留斯河上的晚期羅馬人建造的橋樑，長約430米。由東羅馬皇帝朱森尼一世為了加強帝國的資訊流通而建造，由奠基時起被當時幾位文學家所記載，也因此被與普林尼少年德拉詹皇帝提出的一個可以繞過博斯波羅斯的運河項目聯繫在一起。今天薩加留斯橋橋橋跨越靠近薩爾帕卡湖的Çark Deresi小河，薩加留斯河現今的河流已經向東移動約3公里了。在古代及延續到中古時代，橋就已經起到一個重要的用途，它是博斯波羅斯到羅馬的帝國東部省份的一條重要軍事公路的橫跨點，有效防止掃撒諾帝國的威脅。 在石橋被建造之前，普洛科普伊羅表示曾時常會在河洪氾濫之際沖走一座木質浮橋，導致許多人喪生。橋的建造日期可以從當時的史料中準確地確定，保羅•獨頓謠行者及阿加蒂亞司的兩首頌詩和佛萊梅斯的紀錄指出是西元562年完成，而普洛科普伊羅則指出當時朱森尼斯的建造項目仍在建造當時的記錄，導致完工時間估計比預期晚了五六年，實際上可能是從554年開始建造才完成的。 該橋是由石灰石砌成，包括每端的承臺約429米長，寬約9.85米，最高可達10米，踏砌7個主拱。而中間五個拱橋的間距可以達到23到24.5米，其支撐墩約6米厚，並各自與旁邊一個小門拱橋並肩，門拱的間距大約20米。現今Çark Deresi小河流經該橋的西部其中一個門拱。此外，橋邊的河床兩側還有另外五個間距約3至9米的拱橋，已在洪水時拋接。橋的東端因為鐵路線在河床兩邊而造成部分的破壞。此外，橋上的七個主撐臺上原本還有小型基督舶小cross，另外兩個原本的十字架線目前似乎已經被毀。此外，該橋被Agathias所寫的希臘詩銘銘刻時光，雖然詩本身已經衰退消失，但詩的內容在皇帝君士坦丁七世葡斐洛哥尼特斯的記錄得以保存。」薩加留斯橋是由石灰石砌成，跨越薩加留斯河，長約430米，由東羅馬皇帝朱森尼一世於西元562年完工，因為建造此橋可以加強帝國的資訊流通，他也因此曾與普林尼少年德拉詹皇帝提出的一個可以繞過博斯波羅斯的運河項目聯繫在一起。該橋主拱的間距約23至24.5米，有七個主撐臺，上面原本飾以小型基督教的十字架，外還銘刻 Agathias所寫的希臘詩銘文。

●「安卡拉（Ankara） Metro」是在埃土爾比亞國都首都安卡拉提供的快速交通系統。目前安卡拉的快速交通系統包括兩條地鐵線：「拔特肯地鐵」和2017年開通的「凱柯倫地鐵」，還有一條輕軌「安卡拉車」線。2014 年，安卡拉車，地鐵一號線和地鐵四號線合計共接送1041萬位乘客，相當於每天大約有289,155人使用。2019 年2 月，所有曾經建立的 M1，M2 和 M3 線路被合併成一條線路 M1。「安卡拉車」是安卡拉近代快速軌道網路的第一階段，是由西門子集團以四年的時間修建。它於1996 年8 月20日開業，從AŞTİ到Dikimevi，全長約11 公里，其中有1 公里是隧道。「安卡拉地鐵」於1997 年12 月29 日開始運營，開通全面的地鐵一號線，從市中心Kızılay到拔特肯Batıkent。2014 年2 月12 日，開通從市中心Kızılay到Koru的地鐵二號線。一個月後，3 月13 日地鐵三號線從拔特肯Batıkent到Törekent開業，也幾乎成為地鐵一號線的延伸。最初幾年，地鐵二號和三號線是分開運行的；自2019年初，這三條線路被視為一個連續服務，範圍從Törekent到Koru。地鐵四號線從土耳其國家文化中心Atatürk Cultural Center到Gazino於2017 年1 月5 日開通。2019 年，土耳其防禦企業ASELSAN開始對以前Bombardier 列車進行牽引和控制升級。M1 線上運行的地鐵是加拿大Hawker H6類型的修改版，由Bombardier在20世紀90年代初製造。它們的結構是銲接鋁製的，顏色為灰色，窗戶外有橙色的條紋。每側有四個入口。三輛列車裝置中，第一輛和第三輛車廂的都是火車，中間車自身沒有驅動。安卡拉車線上使用的地鐵由意大利貨車製造商AnsaldoBreda在那不勒斯與西門子合作製造。安卡拉車的載具是西門子-安史達朗-Ansaldobreda公司的，對於M1，M2 和M3列車，它們有最高時速約60公里，並配備有再生制動。 地鐵系統由11 列火車組構成。每組火車組由3 組2 輛搭車而成。每對車廂為長，每輛車輛有60個座位，可容納最多308名乘客；因此，每組火車組約長，可每火車每時搭載925名乘客。安卡拉車線的目前乘客容量為每小時每方向27,000人。2012 年，從中國客車芝樹訂購324輛地鐵車，用於補充M1線和新建的M2，M3和M4線的車隊。目前，「安卡拉地鐵」和「安卡拉車」都是以基於通訊的列車控制鐵路信號系統（CBTC）來運行。在安卡拉車裡，信號機只會顯示是否存在列車或障礙物。但在安卡拉地鐵，信號機是由控制中心按照特定規則自動控制的。 目前正在建設或計劃建設以下地鐵線：線路，路線長度，站數，狀態，安卡拉車（AŞTİ 到Söğütözü，全長1 公里正在建造），安卡拉車（Dikimevi 到Natoyolu，全長8公里，正在計劃）。總計建設12站。