Port à l'Anglais Bridge旅遊行程精選

「法文Port à l'Anglais橋」是一座穿越塞納河的索纜式懸索橋，橫跨法國阿佛爾維爾和維特里亞瑟河的兩個公共領地。它有兩條汽車道，並在每側都有行人步道。它的主跨度為124米，而副跨度為52米和54米，總長為230米。早於1890年代，當地的市政當局就呼籲建設一座新橋。在經過疊吊橋的計劃失敗後，當地政府於1912年設立了一個競賽，接受任何設計類型的提交。1927年完工，獲獎工程師的設計得到法國工程師Albert Gisclard的啟發，他研發了一種吊裝系統，將吊掛索具增加到橋梁的斜託索中。這使得橋梁增加了頑固度，也可以省去橋樑上的主要拋物線懸索索，這是大多數懸索橋特有的結構組成。一眼望去，橋上的兩座石磊塔和鋼結構讓人想起了John Roebling和他的同行們建造的眾所周知的懸索橋。但通過改進Gisclard的懸索系統，橋梁的工程師在結構藝術的兩個品質上改進了：效率和經濟性。對於橋樑上的負載力的可讀性而言，這種設計的改進是以美學美感為代價的。由於缺乏歷史記錄，放棄了對於建造橋梁的費用的定量分析。然而，將此橋與Covington-Cincinnati橋或Gisclard的Cassagne橋進行比較，可以得到定性觀察。由於規模不同，l'Anglais Bridge比Covington-Cincinnati橋所需的材料小一第三，因此可能成本更低。前者的跨度是後者322米的三分之一。另外，l'Anglais Bridge由於Gisclard的懸索系統提供了更多的頑固度，因此不需要主要拋物線懸索繩。所以，即使Roebling的結構的規模與l'Anglais Bridge相同，他的設計也需要更多的材料來製作拋物線懸索和桁架式橋墩以及斜託索。此外，Gisclard的Cassagne橋，其跨度為253公尺，幾乎與Roebling的Covington-Cincinnati橋的長度相同，並且仍然無需主要拋物線繩索。這表明Gisclard索系統的設計可能會降低成本，因為它可以避免了建造大型拋物線懸索索的工作。同Covington-Cincinnati橋一樣，l'Anglais Bridge應用於汽車和行人的活載荷，沿著甲板彎曲，沿著繩索往塔樓的方向傳導拉力，塔樓上為壓力。Roebling的設計用靈巧的方式表達了這個流程，而受Gisclard影響的索纜卻缺乏明確的表達，力量流動的邏輯也不及顯易讀取。但此橋仍然可以在其他方面獲得象徵性的美感。盡管塞納河上有許多其他橋樑，甚至比它更有名的橋，但l'Anglais Bridge仍然被收藏在明信片和郵票上，得到區別的注意與欣賞。這樣，它仍然有著象徵性的美感。