俄羅斯人氣景點一覽

蘭斯卡亞車站位於俄羅斯聖彼得堡，位於塞爾堵博爾斯克街和步索斯海門街之間，以古老的地區命名。該站於1869年由建築師Wolmar Westling建成，該條鐵路於同年慶祝過路始使，獨權由亞歷山大二世通車給兩國。到了20世紀初又經過重建，由Bruno Granholm建築所設計，是以浪漫民族主義風格設計的頂層建築，它倉促而陰森的窗口開孔令人回味無窮。50年代初開始了電氣化工作，同時也已引入大規模的改造工程，如建設新的站臺，加長列車長度，和電化整條至芬蘭終點站和Udelnaya車站等等，完成工程後的電車火車亦於1951年8月4日深夜開啟，第一班列車由Arsenyev N. A.導車 Romanov A。N.開出，而於同一天開啟正常服務。早已為蘭斯卡亞車站的經典，也是被人深紀唸的歷史悠久的地方。

聖彼得堡市議會於1785年在凱瑟琳大帝的市政改革期間建立，1811年在議會附近的Nevsky Prospekt上。保羅皇帝將其替換為所謂的Ratusha，但其子亞歷山大一世於四年後又恢復了議會。接著的尼古拉斯一世於1846年將其成員人數從6人擴充到12人。於19世紀70年代的Zemstvo改革時，亞歷山大二世重新改組了該機構。1918年9月，該議會被取消，它的職能被委託給了彼得堡蘇維埃。1784到1787年間，議會的新古典主義總部建於主要的城市大道Nevsky Prospekt上，而其著名的意大利樓塔則於1799-1804年間按Giacomo Ferrari的設計而建。1847-52年間，建築物以尼古拉斯一世所偏愛的新文藝復興風格又進行了重建。1913-14年間，該建築再增設兩層樓。經常租賃出來用作高檔社交活動的市議會寬敞的中央大廳，位於大道與Dumskaya Street的轉角處，對面是Merchant Court和Grand Hotel Europe。它那一著名的樓塔，先前用於消防觀察，至今仍可在穿過Fontanka River的大道上與眾不同。蘇聯時期，Smolny Institute有效地擔任了聖彼得堡市政廳一職。蘇聯解體後，立法會以瑪麗宮宮殿為總部。

Moscow Manege是一棟位於紅場附近的Manege廣場西側的長方形建築，自2012年以來，它一直是莫斯科設計博物館的所在地。該建築是由西班牙工程師Agustín de Betancourt設計，1817年至1825年間由俄羅斯建築師Joseph Bové建造，其外觀為新古典主義，其內部沒有支撐物，外觀為羅馬多利克門柱圍繞開設的弧形窗口，以及以白色和奶油黃色漆上。屋頂的內部樑柱和梁暴露於外，坐落在Manege支柱上面。夜景。該建築首先用作傳統的馬術館，一個室內騎術學校，用於舉行騎術士表演和軍官訓練學校。 180米長的Manege足夠容納一支步兵團 - 超過兩千名士兵，以及邀請的觀眾。自1831年以來，它一直是一個展覽場所。1867年，海克特·貝爾裡歐和尼古拉·魯比斯坦在Manege展示前吸引了1.2萬名觀眾。在蘇聯時代，這座建築被用作藝術畫廊，尼基塔·赫魯曉夫也在此糾正了先鋒藝術家提倡的墮落藝術，這一幕就是被稱為“Manege事件”的情境。2004年3月14日，當弗拉基米爾·普京取得第二個四年任期的總統選舉之夜，該建築起火，著火毀滅，導致兩名消防員死亡。木樑和梁坍塌，只留下了牆壁。官方調查得出結論，該火災是由於短路引起的，但媒體也揣測，在總統選舉當夜，一座如此歷史悠久的建築，只是一塊石頭就可以投向克里姆林宮，火災也許不是巧合。2005年2月18日，還原後的Manege恢復營運，舉辦了在火災當天原本安排的同一展覽。莫斯科 Manege的長方形平面圖是古典主義建築的典型例子。該建築長166米，寬44米，高約15米。 Manege的原始佔地面積為7,424.67平方米。建築的正面有一個七個拱形開口的拱廊，中間是半柱子，頂部有普通的屋頂，沒有裝飾。側牆上有依西坦柱的半柱，兩側有拱形開口的窗口。在建築正面的屋頂和側牆的中間部位有三個木門。正面原定向南朝向庫塔夫雅塔 - 是通往克里姆林宮的四個入口之一。Manege的內部空間在每邊的窗口佔1/3的光進來，所以得以充分照明。Manege的擴大比例，柱子，支柱和受約束的色調強調了建築的雄偉氣勢。

「盧賓卡站」是莫斯科地鐵索科利尼切斯卡婭線的一個站，位於盧賓卡廣場下方。該設施最初被稱為「德爾日金斯卡站」，於1935年作為地鐵第一階段的一部分開業。該車站最初以「德爾日金斯卡廣場」命名，但在1990年11月5日原來的名字，盧賓卡廣場，被恢復後，車站名稱也隨之改為盧賓卡。車站門廳還有菲利克斯·德爾日金斯基的半身像。於1933年12月開始施工，工程師一開始就面臨極其困難的土壤條件。盧賓卡廣場的下方是侏羅紀粘土，其下是淺砂層和石灰層粘土。地鐵站計劃建在石灰層粘土之上，該粘土被認為足夠穩固以承受它的重量。但很快就發現，由於內河納格林拿雅河的地下渠道非常接近，石灰層粘土比預期的柔軟得多，而且暴露於空氣中時會大大膨脹。這意味著隧道必須一段時間內快速建立，以便在粘土膨脹壓力超過木模具能承受的程度之前允許混凝土凝固。尼古拉·拉多夫斯基的最初設計不得不作出重大修改以應對這些問題。為了減少挖掘量，計劃的全長中央大廳被放棄，取而代之的是在車站的尾端連接兩個站臺管道的短暗道，類似於許多倫敦地下鐵站。雖然設計更改了，但車站的建設仍然充滿困難。 液化沙子從兩層粘土之間開始滲入施工現場，由於石灰層粘土的柔軟度意外之大，車站開始緩慢下沉。然而，地鐵建設者還是克服了這些問題，盧賓卡於1935年5月15日如期開業。建築師約瑟夫·洛維科設計了面向盧賓卡廣場的獨特外觀，具有雙拱廊，旨在讓公眾記住幾年前被拆除的基塔城之門弗拉基米爾之門的歷史。隔著一段時間後，1965年，曝光盧賓卡將成為計劃中塔甘斯科－克拉斯諾普雷涅斯基拉線的接駁站，表明車站必須完成。此外，隨著技術的發展，原來認為無法完成的中央大廳終於可以建成，但建造該項目仍然需要超過7年的時間。第一階段的站體擴建是在北部建造了第二個入口，於1968年完工。利用新技術 - 土壤凍結法簡化了地鐵大廳的北半部分的建設，但南半部分無法使用該技術。工人們不得不回到原來的方法：在粘土膨脹壓死他們之前，快速地一次建立一個隧道段。一旦中央大廳完工，利用炸藥把通往站臺的通道開出來。 1972年，車站終於重新開放。原來的西部大廳是地下的，入口大廳建在一棟大樓的底層，一面是尼古拉斯卡街，另一面是馬裡切爾卡斯基小街。1957年，在Teatralny大街開始興建一個地鐵，將大廳連接到新的兒童商店「Detsky Mir」。1995年，盧賓卡到了他們的順序，現在有三個ET-5Ms在那裡充當士兵。建造大廳包括對廣場的整體重建，該特徵在廣場東部和南部邊界有一條長度的地下隧道：一個入口位於聯邦安全局大樓的角落，一條服務路經聯邦安全局的計算中心，另外兩個入口位於科技博物館前的小花園，裡面有索洛韋斯基石紀念碑，以及對元素入口的最後一個入口。從新地鐵，增加了一個小通道連接舊大廳地下。因此，可以在地下繞過整個廣場，從一個大廳步行到另一個大廳，而無需下降到站臺。2008年，Detsky Mir關閉以便重建，原來的大樓2010年被拆除，正在興建克萌皮斯基酒店，儘管底層和外觀仍然保留著，因此進入原來大廳的唯一方式就是通過上述通道。