俄羅斯人氣景點一覽

「聖彼得堡「格蘭德·馬凱特·羅西亞」是俄羅斯聖彼得堡的一座私人博物館，比例為1:87，佔地面積大約有。此博物館縮小了俄羅斯聯邦的各地區，是俄羅斯最大的模型博物館，排名世界第二。該模型位於1953年建造的兩層樓的建築中，仿古斯塔林帝國風格。 該項目的創辦人為聖彼得堡商人謝爾蓋·莫羅佐夫，建模耗費五年時間，僱用了100多人。最初首次對外開放為2011年4月，14個月內一直以測試模式運作，只在週末對外開放參觀。正式開放於2012年6月8日。本模型表現俄羅斯圖像的藝術體現。 此博物館展現出日常生活圖像，人們可以在其中看到各種活動，例如，工作，休閒，體育，學習，軍事服務，田園生活，旅行，大規模慶祝活動，甚至是嘗試逃離監獄。道路通行方面，模型展現出各種汽車，卡車，電車，公共汽車，火車，農業，建築和軍用機械等。參觀者們可以在模型周圍推動互動按鈕，讓模型動起來。博物館每13分鐘改變一次燈光，從白天變晚上，晚上的燈光持續2分鐘，使用800000多個LED燈照亮模型，但不會造成陰影。 鐵道交通方面，為了優化模型上的交通，使用了超過鐵路， 452個開關盒，滾動軌道共計2,700多個，其中250個是電動機車，10個是特殊清潔列車。使用兩個彈藥換手機制，將存儲最多可達60列火車分配出去。模型上也有兩個轉車，可以將電動機車轉180度。此模型最大的高低差大約有，通過超過螺旋升降機實現。 2013年，莫羅佐夫獲得「Sobaka.ru」聖彼得堡最為著名的50人科學獎；2014年「格蘭德·馬凱特·羅西亞」進入旅行網站TripAdvisor用戶選擇的俄羅斯十大博物館榜單；同年莫羅佐夫又獲得「年度老闆」榮譽，獲得了「突破性老闆年度」提名的業務獎項；2014年「格蘭德·馬凱特·羅西亞」進入了聖彼得堡十大最受拍攝地點榜單。

索宜莫比卡塔，又被稱為可汗清真寺，可能是喀山最為熟悉的地標和建築符號，曾經是喀山城堡的最高建築物之一，也是所謂的傾斜塔之一。20世紀90年代的傾斜度僅有數度，1930年代和1990年代分別使用不同的穩定方法將塔直立，此後就不再傾斜。塔的興建日期仍處於神秘之中。一些學者將它的興建日期推定為18世紀之交，當時傾斜塔在俄羅斯非常流行。傳說此塔是由伊凡大帝的工匠在一個星期之內建造，比18世紀興建更早，受到了塔塔人民的尊重，這些都支持此理論這座塔可能反映出中亞的建築風格，因而影響了莫斯科城堡上的塔樣式。此外，帝國時期的塔頂上擁有雙頭鷹，被布爾什維克替換成紅星，而現在的塔頂上則掛著一個回教撥星。20世紀初，建築師Alexey Shchusev將此建築外形複製到了莫斯科喀山火車站。

經過兩年的開放，莫斯科南部地區的亞森諾沃（Yasenevo）的「特蘭瓦爾公園」（Transvaal Park）逐漸成為該地區最受歡迎的景點之一，也是俄羅斯私營企業開展活動的一個富代表性的象徵。然而，於2004年2月14日晚上7點15分時，公園屋頂突然垮塌，造成28人死亡，包括8名兒童，並造成193人受傷（包括51名兒童），使公園隨後關閉。由於原先設計者Kancheli先生指控公園被恐怖份子襲擊，但最後證明是由於設計缺陷所導致。2013年4月2日，建立在舊特蘭瓦爾公園基地上的新水上公園「Moreon」正式開幕。

「亞歷山大莊園站是莫斯科地鐵菲利沃斯卡亞線的一個停靠站，由A.I.Gontskevich和S.Sulin設計，於1935年5月15日與第一期地鐵約契同時開通。該站位於沃茲弗斯威什卡街的南部，靠近俄羅斯國家圖書館大廈。該站兩側站臺只有上下班高峰時間才開放。該站在最初的地鐵計畫中，成為不予お納的「可能存在」，由於距離「列寧圖書館站」實在太近。而當對地鐵計劃的變更後，決定不用依靠中央軌道後面的僅一排支柱，添加額外兩條廣大隧道，而修改原有設計，把兩側站臺以“巴黎式”的形式增加高度。1934年7月開始動工，當局立即發現困難。當時街上需要抗衡橫過的大型下水道，由脆弱的陶瓷物料製成，排水量高達約兩百萬桶，在此條件下，即使簡單的地面振動都可能產生嚴重事故，尤其是考慮到擬議的地鐵隧道只有1.5-2米的範圍與之相距。經對此衝突提供了幾個解決辦法，或許可以暫時關閉汙水系統，藉由阿爾巴斯克廣場的溝渠把累積的水直接排入莫斯科河；或將汙水系統重新C線路金屬管，然而終止於莫斯科蘇維埃理事會削減兩個方案，原因則是前者因衛生會有影響；後者執行會迫使封閉整條街道，使得交通一片混亂，幸運的是，工程師庫爾巴赫提出與眾不同的解決辦法，將接瓶不從街面鑿出的溝渠上，而是利用隧道內牆面上的溝渠來安裝，使用高精度技術工作於共同40米路段，成功防止水管受損，也避免了封閉街面的窘境。亞歷山大莊園站大致上的建設過程較少構成困難，在1935年1月31日，地鐵站造成，由於這次修造，該站兩側站臺彎曲，並有三排八邊形的支柱，其中兩排支柱沿著每個站臺中軌而建，表面採用白色大理石；第三排支柱則以白色漆塗，以方形的瓷磚墊腳，以平衡軌道床與站臺高度的差距，其沿著該站主軸建設，以分離兩側軌道。乘客可通往中央橋樑進行改變站點，而橋樑是後期增加的。最初的入站出站以及與附近的列寧圖書館轉接，重新建立一個臨時的入站出站，位於沃茲弗斯威什卡街與莫霍瓦亞街的轉角，並安排在圖書館內部的永久入站出站，還有一個東端的入站出站，將會出現在剛剛拆除的Voyentorg大廈下的地鐵通道上。但是由於當時需要來往的列車從索科勒尼基駛往斯摩臣斯卡雅，再來一輛往後公園，原本未有與Biblioteka Imeni Lenina站直接轉換，直到1938年Pokrovskiy半徑開通，分離了阿爾巴斯開愛古林斯基於，期間正好Biblioteka Imeni Lenina站內的列寧圖書館大廈已經竣工，新的入站出站預定於1940年開放，但是受到來訪者大量湧入的影響，使得重建計劃發展。兩側站臺將用一座小橋連接起來，而轉接走道也將加倍寬度。然而第二次世界大戰迫使這些計劃延期實行，新的入站出站於1946年終於開放，期間完成了翼斷項整建工作，站臺與中央橋的通道也直接通往入站出站，同時也把與Kalininskaya折改為折線，於入站出站新增一條升降機，一條樓梯取代了老的卡林諾斯基出站，乘客流量也適當分配，上坡為升降機，下行為樓梯。1958年11月8日，菲利沃斯卡亞線的地鐵交通開放，從卡林諾斯基（Kalininskaya）開始，包括位於阿加斯科半徑上的第一站Arbatsky（阿爾巴斯基）。中間期的1960年代，又新增了通過橫過十字路口的地下隧道，以及第二個調換走道增長到Biblioteka Imeni Lenina站。