俄羅斯人氣景點一覽

聖約翰的聖誕修道院是普斯科夫一座前俄羅斯東正教修道院，以位於該市中心的伊萬諾夫（Ivanovsky）大教堂而聞名。大教堂於12世紀上半葉建成，是俄羅斯最古老的教堂之一，也是2019年被列入世界遺產的「普斯科建築學教堂」的一部分。其建築日期推測約於1120年代初，並於1243年以來一直屬於Krypetsky修道院。修道院因李斯堡圍困而在1615年被瑞典軍隊佔領，大教堂也受到重創，1925年被迫關閉。1944年，二次世界大戰期間，大教堂又發生了一起大火，於1949-1959年期間復修，1991年教堂歸正教會，2007年歸Krypetsky修道院。建築外型與那特羅夫斯基修道院及諾貝羅夫的司提反大教堂極為相似，而唯一的不同在於，它以石灰岩開鑿而成，含有一定量玄武岩的混合牆，具有三尖頂三拱頂建築形式，本來擁有壁畫，惜最終損壞殆盡，目前另有一座16世紀建造的鐘樓收邊於大教堂。

維捷布斯克站位於俄羅斯聖彼得堡市郊大街32號，是俄羅斯第二大城市最古老的鐵路總站，於1838年啟用，時叫做'沙皇村站'。每到聖彼得堡南郊或往中歐、烏克蘭、白俄羅斯旅行時，都可以從這裡開出列車。此外，附近還有普希金站。

白俄羅斯站是俄羅斯首都莫斯科的一座鐵路車站，位於特維爾大街，於1870年7月19日啟用，當時名為斯摩稜斯克，後來更名為白俄羅斯站。這裡發出前往白俄羅斯、立陶宛、加里寧格勒、波蘭華沙、荷蘭阿姆斯特丹、德國柏林、法國巴黎和莫斯科州西部的列車，以及去往機場快線的列車。2016年時，本站所在的國家目的地和終點為明斯克、佈列斯特、華沙、尼斯、巴黎、布拉格、新西伯利亞和白俄羅斯站約八個。

「盧賓卡站」是莫斯科地鐵索科利尼切斯卡婭線的一個站，位於盧賓卡廣場下方。該設施最初被稱為「德爾日金斯卡站」，於1935年作為地鐵第一階段的一部分開業。該車站最初以「德爾日金斯卡廣場」命名，但在1990年11月5日原來的名字，盧賓卡廣場，被恢復後，車站名稱也隨之改為盧賓卡。車站門廳還有菲利克斯·德爾日金斯基的半身像。於1933年12月開始施工，工程師一開始就面臨極其困難的土壤條件。盧賓卡廣場的下方是侏羅紀粘土，其下是淺砂層和石灰層粘土。地鐵站計劃建在石灰層粘土之上，該粘土被認為足夠穩固以承受它的重量。但很快就發現，由於內河納格林拿雅河的地下渠道非常接近，石灰層粘土比預期的柔軟得多，而且暴露於空氣中時會大大膨脹。這意味著隧道必須一段時間內快速建立，以便在粘土膨脹壓力超過木模具能承受的程度之前允許混凝土凝固。尼古拉·拉多夫斯基的最初設計不得不作出重大修改以應對這些問題。為了減少挖掘量，計劃的全長中央大廳被放棄，取而代之的是在車站的尾端連接兩個站臺管道的短暗道，類似於許多倫敦地下鐵站。雖然設計更改了，但車站的建設仍然充滿困難。 液化沙子從兩層粘土之間開始滲入施工現場，由於石灰層粘土的柔軟度意外之大，車站開始緩慢下沉。然而，地鐵建設者還是克服了這些問題，盧賓卡於1935年5月15日如期開業。建築師約瑟夫·洛維科設計了面向盧賓卡廣場的獨特外觀，具有雙拱廊，旨在讓公眾記住幾年前被拆除的基塔城之門弗拉基米爾之門的歷史。隔著一段時間後，1965年，曝光盧賓卡將成為計劃中塔甘斯科－克拉斯諾普雷涅斯基拉線的接駁站，表明車站必須完成。此外，隨著技術的發展，原來認為無法完成的中央大廳終於可以建成，但建造該項目仍然需要超過7年的時間。第一階段的站體擴建是在北部建造了第二個入口，於1968年完工。利用新技術 - 土壤凍結法簡化了地鐵大廳的北半部分的建設，但南半部分無法使用該技術。工人們不得不回到原來的方法：在粘土膨脹壓死他們之前，快速地一次建立一個隧道段。一旦中央大廳完工，利用炸藥把通往站臺的通道開出來。 1972年，車站終於重新開放。原來的西部大廳是地下的，入口大廳建在一棟大樓的底層，一面是尼古拉斯卡街，另一面是馬裡切爾卡斯基小街。1957年，在Teatralny大街開始興建一個地鐵，將大廳連接到新的兒童商店「Detsky Mir」。1995年，盧賓卡到了他們的順序，現在有三個ET-5Ms在那裡充當士兵。建造大廳包括對廣場的整體重建，該特徵在廣場東部和南部邊界有一條長度的地下隧道：一個入口位於聯邦安全局大樓的角落，一條服務路經聯邦安全局的計算中心，另外兩個入口位於科技博物館前的小花園，裡面有索洛韋斯基石紀念碑，以及對元素入口的最後一個入口。從新地鐵，增加了一個小通道連接舊大廳地下。因此，可以在地下繞過整個廣場，從一個大廳步行到另一個大廳，而無需下降到站臺。2008年，Detsky Mir關閉以便重建，原來的大樓2010年被拆除，正在興建克萌皮斯基酒店，儘管底層和外觀仍然保留著，因此進入原來大廳的唯一方式就是通過上述通道。