俄羅斯人氣景點一覽

「俄羅斯大橋」位於俄羅斯Primorsky Krai的Vladivostok 。這座大橋橫跨東波斯多鳥海峽，連接了俄羅斯島和穆拉維奧-阿穆爾斯基半島的兩個區域，主塔跨徑有大約1,104公尺，是全球最長的斜拉橋。俄羅斯大橋原本是為2012年亞太經濟合作會議而建，會議在俄羅斯島的遠東聯邦大學校園舉行，於2012年7月完工，由梅德魯維奇總理開放，在2012年9月3日正式就此得名。該大橋的設計以最短的海岸到海岸距離和可通航的水道深度為基礎，氣候特徵也是動土建築的考量；溫度由零下31度至正37度，強風可達，浪高可達，冬季的結冰厚度也可達到 。支柱的建築約2009年開始，有120座鑽頭樁在每座高樓塔之下，支柱的形狀呈A型，因此無法使用標準的模板，而是分別制定對應模型以澆注混凝土結構。中孔梁的結構構型以空氣動力學為基礎，經實驗模型詳細設計細化後才進行優化，搭配優質的鋼筋混凝土，使用自陞模型施工，將預建構扮演時間縮短約一半以上。大型模板以船舶運輸到施工現場，之後開用起重機將其抬高以連接，斜拉系統以最短的及最長的為基礎，168根不絕索，由7根含有鋅層的串聯而成，且採用高密度聚乙烯作為侵蝕防護措施，也抗UV，符合俄羅斯Vladivostok的氣候特性。 俄羅斯大橋不僅形象明顯，抗風和抗震性也甚佳，其腳印為60+72+3倍84+1104+3倍84+72+60公尺，總長度為，含橋墩總長度為，橋寬為，兩側路面寬度為，共計4條車道，橋下渡過船艦的通道為，有2座樓塔，高度為，橋面下半徑為 。而一些反對派也對橋的成本及其建築做出批判，原因為2007年時，當時的俄羅斯總統Putin表示Vladivostok可能舉辦峰會，而需要1000億千百億盧布改善城市基礎設施，而那時是Primorsky Krai計畫總預算的三倍多；之後也估計建築花費會超過10億美元，而且大橋的設計只能承載每日5萬個小時汽車，但考量到俄羅斯島民口只有5000人，導致用途嚴重不足。此外，建成一年後，人們也曾指控橋面僅沿著一段路就被停止修建，且前後洪水等因素也損壞橋梁結構，而2018年時，兌管半島上的公路網擴展到全島25％以上區域。

特列季亞科夫畫廊是一間藏有俄羅斯繪畫藝術作品最多的博物館，位於莫斯科。它於1856年由商人和藝術收藏家帕維爾·米哈伊洛維奇·特列季亞科夫創辦，該博物館最終成為國家級的博物館，擁有大約13萬件藝術作品，來自11世紀至20世紀各個時期的藝術家，其中4萬多件是17、18世紀俄羅斯聖像畫、以及18、19世紀俄羅斯藝術家的作品，以及蘇聯時期的畫家作品，其中經典的有「近衛軍臨刑的早晨」、「帕維爾·特列季亞科夫像」等。特列季亞科夫畫廊算是觀賞俄羅斯藝術史上的經典之一，對想要結合文化和藝術的旅客而言，是一個不容錯過的景點。

「Eurasia Tower」，又稱「Steel Peak」，位於俄羅斯莫斯科MIBC地帶的12號地標上，是一座超高樓。此混合使用的摩天樓橋佔地約，提供辦公室，公寓，酒店和健身中心等一應俱全的設施。這是俄羅斯第六高，歐洲第七高，全球第72高的摩天大樓。Eurasia Tower的構想於2003年提出，於2006年開始建造，並於2014年完工。根據 Swanke Hayden Connell Architects 的介紹，Eurasia Tower的建築外觀強化了塔樓單純型態，而不受內部程式的複雜影響。統一式的垂直外牆允許辦公室的固定窗戶轉移到公寓層上的可操作窗戶。總的來說，建築的形態被發展為一個純玻璃，彎曲，垂直外牆塔樓，其寬面對比三部份的末節設置在多重低層的臺臺上。Eurasia 是俄羅斯第一個使用鋼筋混凝土核心以及鋼外構框架的綜合結構。結構設計可提供無柱內部空間，為佔整座摩天大樓程式的辦公室，提供理想環境。外表子特性是二層高的摩天大樓：第一層有30層，第二層有37層；辦公室佔據第四層到第四十五層，公寓佔據第四十八層到第六十六層；第四十七層有健身中心，二樓有賭場，第五十層有游泳池；由CJSC Techinvest和MOS City Group開發，擁有者是LLC Plaza公司；2016年4月12日，俄羅斯VTB銀行旗下子公司VB-service以約485億盧布的價格，收購LLC Plaza 99.55％的股權，該交易為Coulteria履行對莫斯科銀行的貸款義務提供了框架。

「Narvskaya站位於俄羅斯聖彼得堡的Kirovsko-Vyborgskaya線上，在Baltiyskaya與Kirovsky Zavod站之間。該站於1955年11月15日開業，作為從Avtovo到Ploschad Vosstania的聖彼得堡地鐵首個興建階段的一部分。當該站的建築工程開始時，它被命名為Ploshchad Stachek，但是在開業前的幾年，名字改為“Stalinskaya”，以紀念約瑟夫·史達林。當蘇聯領袖在1953年去世，尼基塔·赫魯曉夫展開反史達林化之後，該站被改名為“Narvskaya”，紀念位於站口對面的Narva勝利門。 該名字表明，此處曾經有道路通往Narva的門。儘管更名，站內仍包含許多與史達林及其個人崇拜有關的裝飾物件。不規則形狀的露天亭以新古典主義風格建造，一端配有圓頂。該站以白色大理石鋪地，並插有許多青銅裝飾。露天大廳的牆面被漆成紅色，電梯閘欄被裝飾成紅色塑料。地下大廳的上部牆面上有一條帶有紅石裝飾線，中央站臺也是用紅色花崗石建造。Narvskaya站的位於大廳Ploshchad Stachek，位於Staro-Peterhofskiy Prospekt和Ivan Chernyh Street角落。 該站的露天大廳是由建築師I.V.Vasilyev，D。S。Goldgor，S。B。Speransky和工程師O。V。Ivanova設計的。該大廳的牆壁原定裝有史達林的一句名言：“進步詞房，在它後面是Staro-Peterhofskiy Prospekt”。 電梯上方有一個雕刻有“Glorious to Work ！”的浮雕，由G.V.Kosov，A.G.Ovsyannikov，V.G.Stamov和A.P.Timchenko製造。 這個區域原定裝有史達林的刻字。近年來，由於客流量極大，該站掙扎不斷。原建於1950年的三部電梯無法在早晚繁忙時期搬運乘客。為進行修復，2012年該站曾於14個月關閉重建，預計把三臺老舊的電梯更換為四臺新電梯。 新裝的電梯會將乘客搬運到地下大廳，該大廳位於約深度的地底下。 這些電梯上部配有高度藝術性的裝置 - 罩了青銅色金屬冠的圓柱形燈具。裝置和電梯馬達的外殼由鋼和鋁製成。 在電梯下方，有一些小房間被掩蓋在主區域外面。 中央大廳由房間牆上排列的三個燈具美輪美奐地照明，遠處融為一片就像連續閃亮的表面。 最初，中央地下大廳的一面特別牆上有一個大型的馬賽克板“史達林在演講臺上”，由蘇聯藝術學院院長亞歷山大·格拉西莫夫製作。 根據工程師，該牆上的馬賽克仍然被展示，並且該區域被擴展至以下一對柱子，但在籌辦聖彼得堡地底博物館期間，此mosaic沒有被展示，而且位置和狀況也不明。 中央大廳樁壁被裝飾成高浮雕，描繪的是不同職業的人們： 地下大廳風光。 左側有一個樁壁上有一個高浮雕“植物選擇繁殖員”Narvskaya與Kirovsky Zavod站之間的行駛是聖彼得堡地鐵最長的一段路程。為了滿足開業的時間表，必須使用快速施工方法。站臺上面的資訊標誌是為客室出示的信息：“列車繼續進入Avtovo或Narvskaya站”間的其中一個位置被強調出來。 聖彼得堡地鐵首個銜接時段幾乎是一條現有的有軌電車路線。為了讓乘客熟悉新的交通工具，該車路線轉移到小街上，但在Narvskaya地鐵站，電車環線仍然存在。 1972年，3號車庫“Moskovskoye” 開始建設之後，線路2的所有列車開始留宿在線路上。 21世紀初，該站一��持續運行最大載荷。 2007年，地下管理局宣佈，由於修繕和更換電梯，將於2010年全面關閉該站。 2008年，四臺電梯的製造及交付請求招標中，由factory Universalmash獲得最高分。