伊利諾伊和密歇根運河旅遊行程精選

《伊利諾州及密歇根運河》將大湖連接到密西西比河及墨西哥灣。在伊利諾斯州，它從芝加哥河的Bridgeport沿海岸線走到LaSalle-Peru就是伊利諾斯河。此航道穿越芝加哥移山區，在鐵道時代到來之前，協助了芝加哥成為美國的運輸樞紐。它於1848年開始運行。1900年，芝加哥衛生及船舶運河的廣闊深度部分取代了其運輸功能，而1933年完成的伊利諾斯水路將其推向淘汰。「伊利諾斯及密歇根運河鎖與繩索路徑」於1964年被指定為美國國家歷史地標。部分運河已被填埋。舊運河的大部分在「Heritage Corridor 轉運線」附近被保留下來，作為伊利諾斲及密歇根運河的國家歷史園區。19世紀的運河是一種重要的運輸方式。伊利諾斯及密歇根運河將密西西比盆地與大湖盆地連接在一起。這條潛在的運河路線影響了伊利諾斯州的北部邊界。伊利諾斯及密歇根運河以及伊利諾斲州的伊利河角令文化和貿易聯繫廊向東部而非南部。在興建運河之前，該地區的農業僅限於維生農業。興建運河使芝加哥的北伊利諾斯州農業得以賺取利潤，因為它使東部市場得以連接。瑪凱特神父和路易·查耶特的旅行，是這一地區的第一批歐洲人，他們也穿越了芝加哥移山區。約熱爾說，只要興建一條運河，就可以不用穿越移山而創造一個橫跨大陸的法國帝國。於1816年由史蒂芬·H·朗發動的移山區量度測量，是首次精確的檢測。正是基於他的這些測量結果，他才得以提出建設運河的具體方案。在多個奴隸州最近加入聯盟之後，納撒尼爾·波普和尼安·愛德華茲看到伊利諾斯州化為州的機會。他們建議將邊界向北拉長，從南米歇爾湖頭起，使得運河處於一個州內。他們相信運河將穩固伊利諾斯與自由州之間的聯繫，因此國會授予他們州地位，即使伊利諾斯並未達到人口要求。於1824年，運河的第一個委員會成員塞繆爾·卓克伍德被授權聘請承包商勘測運河的路線。伊利諾斯州的金融危機（與1837年的驚慌有關）導致施工止業數年，於1836年開始施工。運河委員會擁有一筆聯邦土地，通過其出售以籌集資金以供施工。供給渠道來自考盧孟河，從Blue Island, Il始，而杜佩奇河南部提供水源。1871年，運河被加深以加快流速，同時也改善了汙染排放的問題。運河最後寬達50英尺並有15英尺深，兩側各有一條繩索路徑，以便將驢子拴在拖船旁。沿著運河的路上準備了十七個鎖與四個水道，以及夠處理大湖與伊利諾斯河之間的高程差的橋咀。從1848年至1852年，運河是一條受歡迎的客運路線，但1853年興建的芝加哥、石巖島及太平洋鐵路使客運業務服務終止。到1871年芝加哥惡劣的大火後，19世紀和20世紀開始重建， 20世紀初，衛生與船舶運河完成，將芝加哥河的整個流向完全改變了，1933年被取代為伊利諾斯水路，至今仍在使用。今天伊利諾斯及密歇根運河的大部分都是一條長而窄的線狀公園，還設有划船和徒步旅行和騎行小徑，也包括了博物館和歷史運河建築線。1984年，由美國國會指定為首個國家遺產走廊。許多伊利諾斯州北部的城鎮都歸功於伊利諾斲及密歇根運河。Lockport、Morris、Ottawa和LaSalle這些城鎮都是由運河委員會為了籌集建設運河所需的資金所規劃。