Bieszczadzka Forest Railway旅遊行程精選

立委比施察多森林鐵路 (Bieszczady Forest Railway) 是於比施察多山脈稀疏居住、森林覆蓋範圍的地區修建的窄軌鐵路，建造工作在 19 世紀末開始，並於一戰前完成。它於 1994 年停止定期通行，如今部分鐵路則以觀光景點的形式使用。列車於五月至十月的週末定時開行，以及七月至八月的平日都會運行，而凱森拉火車站擁有所有轉變車輛。 比施察多森林鐵路的建造，始於 1890 年，當時加利西亞正屬奧匈帝國的統治範圍之下，旨在使森林開發更容易，藉由在 紐伊盧普柯連接 760 mm 列車等級的第一匈哥羅亞鐵路。第一條鐵路全長 25 公里，從紐伊盧普柯向東至凱森拉，古代沿著索林卡河谷延伸，並於 1898 年 1 月 21 日開放使用。鐵路由 kkStB 運營，每天運行兩對混合列車和多條木材貨運列車。1900 至 1909 年期間，從凱森拉朝著卡爾尼察、比什凱和羅茲託基格魯涅建造私人森林纜線。一戰期間，鐵路由奧匈帝國軍隊使用，大部分被摧毀。1918 年，波蘭重取獨立後，鐵路就由波蘭國家鐵路收購。隨著 1930 年代經濟危機，列車重要性下降，而朝著卡爾尼察、斯梅爾克和羅茲託基格魯涅的私人纜線亦被拆除。二戰期間，德國奧斯坦火車接手運行，並把軌間改為目前的 750 mm。1944 年東疆戰爭時，以及隨後波蘭衝突蘇格瓦反抗軍的衝突，鐵路被摧毀；軌道和樁子在許多地方被移走或是由坦克所傷壞。 戰後，由於被迫遷移的烏克蘭人口，比施察多山脈變得四散，而 PKP 鐵路對於重建營運也沒有興趣。到 1953 年，鐵路被移交到國家林務局，之後又被重新建設來用作木材鐵路。至 20 世紀 60 年代，列車被擴充向西北至米柯維，且向東至凱森拉、韋特琳那和馬茨阿涅。主要的車務廠房及火車站放置於瑪爾丹。 1963 年開始有限乘客旅行。乘客人數每年達到約 3 萬人次。20 世紀 70 年代末，蒸氣機車被翻新的 PKP Lyd2 發動機替代。隨著 1980 至 90 年代波蘭全面進入市場經濟時期，仍然由國家林務局經營的鐵路，由於經濟危機、道路運輸的競爭，瀕臨破產，並於 1994 年停止運行。由於 1992 年此鐵路被列入國家紀念碑名錄，因此其基礎設施和部分車輛被保留下來。感謝當地政府、社區和鐵路工作人員的努力，於 1996 年成立了比施察多森林鐵路基金會，使用縮短的路線經營鐵路作為觀光景點。其正式名稱稱為「比施察多森林鐵路」，伊前即為其情迴地於民間的素稱。從 1997 年 7 月 4 日起，列車從 Majdan 向東行駛 11 公里路徑到 Przysłup；接著，每年更有列車朝著西方行駛至 Balnica 和 Wola Michowa，甚至一度延伸至 Smolnik，最後 Balnica 成為行駛終點，而西路亦縮短為 9 公里。催促實行後，重新投入營運的比施察多森林鐵路，即成為比施察多山脈舉足輕重的觀光景點。它以夏季季節於每天出行數次，五月起展開運行，且偶爾在其他月份也有，也可以聘請特殊列車。從 2007 年起，乘客人數每年就有 5 萬人次以上，而 2014 年以後，乘客人數超過 10 萬人次。2018 年新記錄有 15.3 萬人次參觀。