施泰爾鐵路旅遊行程精選

蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）是上奧地利的一條窄軌鐵路，從加爾斯登（Garsten）穿過施泰爾（Steyr）、格爾文堡（Grünburg）和莫恩（Molln）到克勞斯（Klaus），並有一條通往謝寧（Sierning）和貝德豪爾（Bad Hall）的支線。該條線部分已經保留為博物館鐵路。蒂爾河谷的主要行業是林業和金屬加工。在該地區採集的木材僅適合用於建設和燃料木或炭火或紙張生產，公路運輸成本太高，因此需要鐵路運輸才能使木材得以價廉物美地採集。1868年，魯道夫鐵路（Rudolf Railway）將施泰爾（Steyr）與鐵路網路連接起來。1887年，克利摩斯谷鐵路（Krems Valley Railway）到達貝德豪爾（Bad Hall）和克勞斯（Klaus）。1888年，約瑟夫·裡特·維努施（Josef Ritter von Wenusch）獲準在加爾斯登（Garsten）至格爾文堡（Grünburg）間建立一條窄軌鐵路，並有可能延伸至克勞斯（Klaus）。同年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）成立，開始興建鐵路。1889年，鐵路開通至格爾斯堡（Grünburg）；次年經過延伸，該條線終於抵達阿岡尼茨（Agonitz）。對於將線路延伸至克勞斯（Klaus）的計劃，克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）表示反對，他們擔心失去其搭乘人流。因此，蒂爾河谷鐵路（Steyrtalbahn）專注於從佩爾根（Pergern）建造至貝德豪爾（Bad Hall）的支線，該支線於1891年開通。1902年，在克利摩斯谷鐵路公司（Krems Valley Railway Company）國有化後，再次考慮將該線延伸至克勞斯（Klaus）。1908年啟動建設，1909年正式對外開放，蒂爾河谷鐵路網路實現了最大規模的擴張。第一次世界大戰期間，該條鐵路提供了施泰爾（Steyr）與萊滕（Letten）間的武器製造業者的運輸服務，並於1916至1918年期間設置了一個臨時緩衝車轉運系統。第一次世界大戰結束後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）開始面臨經濟困難。汽車巴士成為可怕的競爭對手，其從施泰爾（Steyr）到貝德豪爾（Bad Hall）和施泰爾（Steyr）到格爾文堡（Grünburg）兩條線路的搭乘率遠遠超過鐵路。1931年該條鐵路歸奧地利聯邦鐵路（BBÖ）管理，貝德豪爾（Bad Hall）支線繼續表現不佳，1933年關閉謝寧（Sierning）至貝德豪爾（Bad Hall）段路，並於“四十年代初期”拆除鐵路。1940年，蒂爾河谷鐵路公司（Steyr Valley Railway Company）解散，線路歸德國國家鐵路（DR）所有，1945年之後歸奧地利鐵路公司（ÖBB）所有。第二次世界大戰後，蒂爾河谷鐵路（Steyr Valley Railway）僅受到輕微損壞，但重建路軌仍然是必要的，但由於其他地區存在戰後重建重建需求，未能如期實施。該條窄軌鐵路無法使用1958年引進的新型窄軌柴油機，因此該條鐵路仍然只以蒸汽機為力源繼續運行。蒂爾河谷鐵路歷經多次改建嘗試，但未能重生，1967年封閉餘下的支線，1968年公路巴士取代了克勞斯（Klaus）至莫恩（Molln）段路的乘客火車。1980年3月14日，一場巖層滑落封鎖了萊昂斯滕（Leonstein）和漢諾爾德穆赫勒（Haunoldmühle）之間的線路，第二天車站被清理出來後，火車又重新開通了。但14天後，一個委員會得出結論，火車不能穩定地行駛該路段。因此，格爾斯堡（Grünburg）至莫恩（Molln）路段關閉。兩年後，剩下的通往格爾斯堡（Grünburg）路段也關閉。奧地利鐵路歷史協會（Austrian Society for Railway History）於1985年接管施泰爾（Steyr）至格爾斯堡（Grünburg）線路，並將其作為博物館鐵路保留，使用蒸汽機開行，並從6月初到9月底週末提供特別列車服務。所有其他剩餘的鐵路軌道均被拆除，其中大部分空間改為自行車道。