不列顛大橋旅遊行程精選

Britannia Bridge是位於威爾斯的橋梁，橫跨梅奈海峽連接安格爾塞島和班戈城市。該橋梁由著名的鐵路工程師羅伯特·斯蒂芬森設計和建造，主要用於載運鐵路客運。它的重要性在於形成切斯特和聖海德鐵路綫的一個關鍵環節，使得火車可以直接從倫敦到都柏林的海灣港口聖海德，因此促進了與愛爾蘭的海上連接。建造布列塔尼亞橋之前的幾十年裡，梅奈吊橋已經完工，但是這個結構載運的是道路而不是軌道；建造布列塔尼亞橋之前，安格爾塞島尚無鐵路連接。經過多年的深思熟慮和建議，1845年6月30日，包含建造布列塔尼亞橋的一項議案獲得皇家批准。為了符合這些不同的要求，斯蒂芬森項目的主工程師進行了深入的管形橋梁研究，並獲得知名工程師威廉·費爾班恩的幫助，確定了結構裡杆的詳細設計。1846年4月10日，布列塔尼亞橋的基礎石被奠定。用於鉚釘鍛造鐵管的施工方法是從當時的船舶建造業中提取的；在布列塔尼亞橋裡使用的同一種方法也用於小一些的康威鐵路橋樑上。1850年3月5日，斯蒂芬森親自安裝了結構的最後一根鉚釘，標誌著橋梁正式完工。1966年3月3日，布列塔尼亞橋獲得二級列管的地位。1970年5月，布列塔尼亞橋遭受嚴重損害。隨後的調查發現管子的損壞程度很嚴重，無法實際修復。他對於後來的實驗結果感到非常鼓舞；儘管尚未確定管形裡杆的最佳形式，但我敢斷言，可以建造一座管形橋，其力度和尺寸可以完全符合鐵路客運穿過海峽的要求，不過會比原來預期的更多材料，且在施工時要極小心。他認為，將鏈子作為橋梁主要支撐是‘非常不當的’。現今，在橋上的東側出口處，除了下層車站大樓的遺骸外，幾乎沒有其他遺跡。 之後不久，一座名為梅奈橋的新站便開放了。2011年，全國鐵路基礎設施所有者網絡鐵路、威爾斯議會政府和英格蘭高速公路局開展了一項4百萬英鎊的聯合項目，以加強160年的結構，提高其可靠性。工作內容包括更換腐蝕的鋼架，修復排水系統，修復欄杆和石製品，以及塗刷鋼梁通道入口的鋼架，並採取特殊保護措施，包括使用特殊的防汙漆和對所有設備在進場前進行解汙。2007年11月，對‘A55布列塔尼亞橋改造’的公眾諮詢活動開始了。列出的問題包括：*它是A55上唯一的非雙車道路段*早晚高峰時段擠塞*由聖海德的季節和渡輪客運造成的擠塞*建立車站的兩個交叉口排隊*未來十年左右，交通要增加很多 文件中提出了四個選項，每個選項都有自己的優點和缺點：*什麼也不做。隨著交通量的增加，擠塞會增加。* 擴建現有橋樑。要做到這一點，就必須將塔拆除，以便為額外的車道腓空間。這是一個問題，因為該橋梁是二等指定建築，而且橋梁由網絡鐵路擁有。由於現有結構無法承載四條寬度為滿的車道，因此額外的車道將會縮小寬度。* 旁邊新建多跨混凝土箱型橋。建造一座獨立的橋梁可以讓現有橋梁在施工期間正常使用。橋梁還需要在美奈海峽的支柱支撐，這是一個環境問題，因為海峽是一個特別的保護區。視覺影響將會很低，因為支柱和道路表面與現有的橋梁對齊。