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威爾斯高地鐵路

「威爾斯高地鐵」連接著格溫德旗的凱恩斯康和波瑟馬多克，沿途穿越拜德吉利特和愛伯高斯林小徑等熱門觀光勝地，在波瑟馬多克與菲斯蒂納克鐵路分岔，並擁有英國唯一的混合型尺度平接軌道。仿古的工程建設主要由承包商展開，而鐵軌建設則由義工完成，獲得多項大獎。原先從凱恩斯康到的鐵路，新增的段落是從迪納斯張開到凱恩斯康，原先也有通往莫爾特懷丹凝聚橋站和方石廠的支線，但現已未獲恢復。從波瑟馬多科往前進也有條長約1英里的威爾斯高地歷史鐵路，通過原有的坎布里安鐵路境內，由班伊蒙交界口與威爾斯高地鐵線相接。原威爾斯高地鐵由於駕乘的車廂時代久遠，舒適度差；路途遙遠，交通不可靠，結果導致這家公司一直代未能獲得成功。其後展開不少法庭爭議，甚至有申請把鐵路整段改造成一條長途徒步小徑的可行性計畫：然而最終都沒有成就。不過，很慶幸的是現存的一大部分鐵軌竟仍未被及拆賣，否則未來恢復工程會變得比較困難，也會需要更多資金去實現。但部分境內則已被出售，像是站和站。

威爾斯浦與蘭韋爾輕便鐵路

瓦爾斯波爾及蘭費爾輕軌是威爾士帕威斯郡的一條鐵路古蹟，大約長8公里，從瓦爾斯波爾村經過卡斯爾凱芮倫市行往蘭費爾凱芮倫村。1864年，第一次提議把蘭費爾凱芮倫村和瓦爾斯波爾連接起來的鐵路是窄軌路線，與坎布里安鐵路連接處會有一條混合軌別的軌道。1996年，輕軌法案通過，從此衍生許多提議，其中有由瓦爾斯波爾市長威廉·阿迪於1897年初提出的『瓦爾斯波爾及蘭費爾輕軌』，這條軌道與1869年的建議極為相似。於1899年8月，鐵路效力局准予他們宣佈授權開工；1903年4月6日，完工啟用，服務於此地區要用以促進經濟發展的目的，卻未曾有過獲利。1945年8月6日，在簽字會舉行時暫時重新開放旅客運輸；1931年2月9日, 因公共汽車服務取代，轉而僅為貨物運輸，於1956年11月3日全線停駛，之後由熱心的志工及愛好者接手，開始募集資金復修；1963年4月6日，蘭費爾凱芮倫至卡斯爾凱芮倫之間的西半段重啟，並於1981年7月18日並以Raven Square為新的終點站，重新開通運輸，因軌別與英國鐵路的不同，多從歐洲和世界各地的鐵路作為支援採購。

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威爾斯高地鐵路

「威爾斯高地鐵」連接著格溫德旗的凱恩斯康和波瑟馬多克，沿途穿越拜德吉利特和愛伯高斯林小徑等熱門觀光勝地，在波瑟馬多克與菲斯蒂納克鐵路分岔，並擁有英國唯一的混合型尺度平接軌道。仿古的工程建設主要由承包商展開，而鐵軌建設則由義工完成，獲得多項大獎。原先從凱恩斯康到的鐵路，新增的段落是從迪納斯張開到凱恩斯康，原先也有通往莫爾特懷丹凝聚橋站和方石廠的支線，但現已未獲恢復。從波瑟馬多科往前進也有條長約1英里的威爾斯高地歷史鐵路，通過原有的坎布里安鐵路境內，由班伊蒙交界口與威爾斯高地鐵線相接。原威爾斯高地鐵由於駕乘的車廂時代久遠，舒適度差；路途遙遠，交通不可靠，結果導致這家公司一直代未能獲得成功。其後展開不少法庭爭議，甚至有申請把鐵路整段改造成一條長途徒步小徑的可行性計畫：然而最終都沒有成就。不過，很慶幸的是現存的一大部分鐵軌竟仍未被及拆賣，否則未來恢復工程會變得比較困難，也會需要更多資金去實現。但部分境內則已被出售，像是站和站。

威爾斯浦與蘭韋爾輕便鐵路

瓦爾斯波爾及蘭費爾輕軌是威爾士帕威斯郡的一條鐵路古蹟，大約長8公里，從瓦爾斯波爾村經過卡斯爾凱芮倫市行往蘭費爾凱芮倫村。1864年，第一次提議把蘭費爾凱芮倫村和瓦爾斯波爾連接起來的鐵路是窄軌路線，與坎布里安鐵路連接處會有一條混合軌別的軌道。1996年，輕軌法案通過，從此衍生許多提議，其中有由瓦爾斯波爾市長威廉·阿迪於1897年初提出的『瓦爾斯波爾及蘭費爾輕軌』，這條軌道與1869年的建議極為相似。於1899年8月，鐵路效力局准予他們宣佈授權開工；1903年4月6日，完工啟用，服務於此地區要用以促進經濟發展的目的，卻未曾有過獲利。1945年8月6日，在簽字會舉行時暫時重新開放旅客運輸；1931年2月9日, 因公共汽車服務取代，轉而僅為貨物運輸，於1956年11月3日全線停駛，之後由熱心的志工及愛好者接手，開始募集資金復修；1963年4月6日，蘭費爾凱芮倫至卡斯爾凱芮倫之間的西半段重啟，並於1981年7月18日並以Raven Square為新的終點站，重新開通運輸，因軌別與英國鐵路的不同，多從歐洲和世界各地的鐵路作為支援採購。

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