亞歷山大公園站旅遊行程精選

「亞歷山大莊園站是莫斯科地鐵菲利沃斯卡亞線的一個停靠站，由A.I.Gontskevich和S.Sulin設計，於1935年5月15日與第一期地鐵約契同時開通。該站位於沃茲弗斯威什卡街的南部，靠近俄羅斯國家圖書館大廈。該站兩側站臺只有上下班高峰時間才開放。該站在最初的地鐵計畫中，成為不予お納的「可能存在」，由於距離「列寧圖書館站」實在太近。而當對地鐵計劃的變更後，決定不用依靠中央軌道後面的僅一排支柱，添加額外兩條廣大隧道，而修改原有設計，把兩側站臺以“巴黎式”的形式增加高度。1934年7月開始動工，當局立即發現困難。當時街上需要抗衡橫過的大型下水道，由脆弱的陶瓷物料製成，排水量高達約兩百萬桶，在此條件下，即使簡單的地面振動都可能產生嚴重事故，尤其是考慮到擬議的地鐵隧道只有1.5-2米的範圍與之相距。經對此衝突提供了幾個解決辦法，或許可以暫時關閉汙水系統，藉由阿爾巴斯克廣場的溝渠把累積的水直接排入莫斯科河；或將汙水系統重新C線路金屬管，然而終止於莫斯科蘇維埃理事會削減兩個方案，原因則是前者因衛生會有影響；後者執行會迫使封閉整條街道，使得交通一片混亂，幸運的是，工程師庫爾巴赫提出與眾不同的解決辦法，將接瓶不從街面鑿出的溝渠上，而是利用隧道內牆面上的溝渠來安裝，使用高精度技術工作於共同40米路段，成功防止水管受損，也避免了封閉街面的窘境。亞歷山大莊園站大致上的建設過程較少構成困難，在1935年1月31日，地鐵站造成，由於這次修造，該站兩側站臺彎曲，並有三排八邊形的支柱，其中兩排支柱沿著每個站臺中軌而建，表面採用白色大理石；第三排支柱則以白色漆塗，以方形的瓷磚墊腳，以平衡軌道床與站臺高度的差距，其沿著該站主軸建設，以分離兩側軌道。乘客可通往中央橋樑進行改變站點，而橋樑是後期增加的。最初的入站出站以及與附近的列寧圖書館轉接，重新建立一個臨時的入站出站，位於沃茲弗斯威什卡街與莫霍瓦亞街的轉角，並安排在圖書館內部的永久入站出站，還有一個東端的入站出站，將會出現在剛剛拆除的Voyentorg大廈下的地鐵通道上。但是由於當時需要來往的列車從索科勒尼基駛往斯摩臣斯卡雅，再來一輛往後公園，原本未有與Biblioteka Imeni Lenina站直接轉換，直到1938年Pokrovskiy半徑開通，分離了阿爾巴斯開愛古林斯基於，期間正好Biblioteka Imeni Lenina站內的列寧圖書館大廈已經竣工，新的入站出站預定於1940年開放，但是受到來訪者大量湧入的影響，使得重建計劃發展。兩側站臺將用一座小橋連接起來，而轉接走道也將加倍寬度。然而第二次世界大戰迫使這些計劃延期實行，新的入站出站於1946年終於開放，期間完成了翼斷項整建工作，站臺與中央橋的通道也直接通往入站出站，同時也把與Kalininskaya折改為折線，於入站出站新增一條升降機，一條樓梯取代了老的卡林諾斯基出站，乘客流量也適當分配，上坡為升降機，下行為樓梯。1958年11月8日，菲利沃斯卡亞線的地鐵交通開放，從卡林諾斯基（Kalininskaya）開始，包括位於阿加斯科半徑上的第一站Arbatsky（阿爾巴斯基）。中間期的1960年代，又新增了通過橫過十字路口的地下隧道，以及第二個調換走道增長到Biblioteka Imeni Lenina站。