漢諾威熱門旅遊提案

波羅斯辛根州下薩克森州的“漢諾威地區”是一個特殊的區，它與其他區有著不同的法律地位。它包括著名的漢諾威城，在漢諾威，以及其周邊的郊區，人口大約是州內其他意同級區的兩倍。該區的行政機構是地區議會，由地區主席領導，地區主席也於2021年由斯蒂芬·克拉赫所擔任。漢諾威城於2001年才與該區合併，德國第十一軍區於二戰期間駐紮在漢諾威，該軍區負責布倫斯威克、安哈爾特、以及漢諾威的部分，以及德軍第七十一步兵師團的駐紮地。該區外圍包括漢諾威城的郊區，萊恩河流經該區，在南部進入，經漢諾威城後北上流去，西北有平方公里的斯坦胡德湖，該地在漢諾威大荒漠地區內。該地區的象徵性的coata of arm於2003年5月1日被授予，象徵為漢諾威城的苜蓿葉，以及鄂文家族象徵動物獅子。

漢諾威位於萊訥河畔，是德國下薩克森州的首府，樞紐橫跨德國南北和東西鐵路幹線的交叉口和中德運河，位於北德平原和中德山地的交界處，是個水陸聯繫極為方便的交通中樞。漢諾威極度發達的工業製造業，是德國汽車、機械、電子行業的中心，另外，第三產業佔就業人口的三分之二，包括商業、金融、保險及世界會展業和旅遊業的發展，歐洲大型跨國旅行企業的總部也設在漢諾威，2000年，更舉行了世界博覽會。漢諾威本土企業涉及多種行業，歐洲訂閱量最大的旅行公司TUI總部和1889年誕生的巴森餅乾廠也在漢諾威。漢諾威多次舉行世界規模最大的信息技術展覽會、漢諾威工業博覽會及各類知名展會，以及每年召開大量的會議，為交通樞紐城市之一。漢諾威火車總站是德國第五大車站，每天大約提供622班次火車連接到達60多個歐洲城市，每天的客運量大約為25萬人次，有12個火車站臺及6個地鐵站臺，換乘極為便捷。此外，漢諾威是德國公共交通最完善的典範，有10條城郊線和6條快速城郊線，把漢諾威整個郊縣和市區相互連接起來；另外，漢諾威機場是德國第二大機場，連接東歐和法蘭克福，而展會中心亦有直升機平臺，方便大型展會使用。

漢諾威州立歌劇院位於德國城市漢諾威，於1845年至1852年期間修建，是一座以新古典主義風格設計的建築。每年九月至次年六月開放發音，直到二戰期間遭嚴重破壞，於1948年重新修建。

漢諾威動物園是位於德國漢諾威市的市中心，於1865年5月4日成立，園區約佔地22公頃。大約有237種動物3,414只，夏季更有超過400位員工為動物園的動物照顧。

漢諾威主要火車站「漢諾威主站」位於德國下薩森（Lower Saxony）城市漢諾威（Hanover），是德國鐵路公司（DB Station&Service）標示為鐵路類別一站（Category 1 station）的21座車站之一。它也是漢諾威地區最重要的公共交通樞紐，提供區域及S-Bahn服務。車站有六個車站和十二個月臺軌道，以及兩條沒有月臺的直接軌道。每天約250,000名乘客和622列火車停靠在車站中，有約2,000名員工在這裡工作。漢諾威主站於1850年大約建立，由不確定的建築師設計，但有證據指出遠見的城市建築師奧古斯特·海因裡希·安德烈（August Heinrich Andrae）參與選擇其特定地點的過程，以及漢諾威的宮廷建築師喬治·路德維希·弗里德里希·萊夫斯（Georg Ludwig Friedrich Laves）和費迪南德·施瓦茨（Ferdinand Schwarz）所作出的貢獻。車站以浪漫古典的風格建造，是一個嚴格對稱的建築，其大量的石灰石外層以黃色石材覆蓋；萊夫斯計劃將原坐落於喬治街（Georgstraße）和鐵路之間的新區「恩斯特-奧古斯特-城市」（Ernst-August-Stadt）作為點綴，將街道融合入橫穿車站前廣場的「恩斯特-奧古斯特廣場」（Ernst-August-Platz）之中。火車站旁建有一個木製的月臺區，並各設有兩條軌道，配合當時來往東西兩邊不多的列車停靠於同一個月臺，當初沒有直達性列車的提供。第一條直達列車於1851年5月1日開始，由柏林到科隆的班次。車站正對面的第一座機場建造自1845年至1847年，並於1873年開始重新佈置工廠至萊納漢（Leinhausen）及疊加車廂至海因霍茨（Hainholz）及建設貨物轉運路線，1875年開始建造今日存在的核心網絡。新車站由胡貝特·斯蒂爾（Hubert Stier）以文藝復興興建，具有延伸地勢上的行軌功能，使其成為德國第一個大型城市的直接車站。而於1913年劃定的側線「南斯塔夫·比斯馬克火車站」（H-Bismarckstraße）及溫斯托夫（Wunstorf）間中，以及1938年開始從漢諾威到勒爾特的火車，改變從漢諾威到漢堡及南德的列車之間的改變，不需要再經過勒爾特，亦無須再經過車站倒車。1939年夏季的時刻表中，漢諾威站約有144條往來長途列車行駛，是德國德意志鐵路網（Deutsche Reichsbahn）僅次於柏林、科隆、法蘭克福、萊比錫和多伊斯堡的主要車站。而1946年8月15日，復活的「北行特快」（Nord Express）從巴黎經柏林，繼續重新與國際長途列車網路連接。經過戰爭導致嚴重的空襲破壞，1948年夏季開始重建入口大廈的外觀，伴隨著新的內部裝修及老舊廳堂的鋼結構分層移除，月臺上也以一段期間木料頂蓋替代。後來其於1959年至1961年重建，行李月臺也消失，取而代之的是在乘客月臺建置行李升降機。中央入口拓寬，側面行人地道關閉，並且月臺得到新的頂蓋。1974至1993開始，先後由機械型互鎖控制信號和開關，以及德國鐵路公司有史以來最大的電子互鎖系統完工。而2004年夏季至2006年春季，地下通道也經過全面現代化以改成屬於尼基·德聖菲兒大道（Niki-de-Saint-Phalle-Promenade）一部份，從科普克（Kröpcke）到拉什廣場（Raschplatz）。車站內各種出售空間也各自不同，週一至週五的該站大多數店舖晚上均在10點關閉。漢諾威S-Bahn於2000年5月28日開通，現在的1及2月臺提供前往H-Bismarckstraße和Wunstorf的S-Bahn服務，而13及14月臺則提供前往勒爾特 （Lehrte）和凱勒（Celle）的S-Bahn服務。